Lorsqu’il s’agit de charger votre véhicule électrique aux États-Unis, au Canada et au Mexique, les deux seuls types de connecteurs disponibles ne sont pas compatibles entre eux. Tesla a son connecteur propriétaire, qui, pour la défense de l’entreprise, a été développé lorsque Tesla était encore le seul jeu EV en ville. Tout le monde utilise la norme nord-américaine actuelle, le Combined Charging System (CCS). Tesla espère apparemment renverser cette dynamique, annonçant vendredi qu’elle « ouvre notre conception de connecteur EV au monde ».
Tesla publie ses spécifications et ses conceptions de production pour le connecteur, qu’il rebaptise North American Charging Standard (NACS), dans l’espoir que des réseaux de recharge comme Electrify America et Chargepoint intégreront le matériel de l’entreprise dans leurs stations. Le NACS ne contient « aucune pièce mobile, est deux fois plus petit et deux fois plus puissant », comme alternative, affirme Tesla.
La société insiste pour que ces réseaux adoptent sa technologie car « les véhicules NACS sont deux fois plus nombreux que le CCS, et le réseau de suralimentation de Tesla compte 60% de postes NACS en plus que tous les réseaux équipés de CCS combinés ». Je veux dire, bien sûr, mais c’est en quelque sorte ignorer que ces chiffres sont le résultat direct de l’avance pluriannuelle que Tesla détenait sur ses concurrents pour arriver sur le marché, une avance de capitalisation qui diminue rapidement à mesure que les marques phares de l’industrie comme GM, Honda et Audi pivote vers l’électrification et les fabricants chinois comme BYD dominent l’espace des véhicules électriques sur le plus grand marché d’Asie.
Tesla affirme que « les opérateurs de réseau ont déjà des plans en cours pour intégrer le NACS à leurs chargeurs », sans préciser quels réseaux le font et à quelle échelle. La société « attend avec impatience les futurs véhicules électriques intégrant la conception NACS et la recharge sur les réseaux nord-américains de supercharge et de recharge de destination de Tesla ».
Nous ne pouvons que spéculer sur la raison pour laquelle Tesla a décidé qu’en ce moment – même si Elon Musk s’enfonce plus rapidement qu’Artax dans les sables mouvants de la propriété de Twitter – est le meilleur moment pour ouvrir leur norme au reste de l’industrie. Tesla, et maintenant Twitter aussi, n’emploie pas d’équipe de relations publiques orientée vers le public, donc votre supposition est aussi bonne que n’importe quelle vérification bleue.
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