Nous savons déjà que vous n’êtes pas fan de la conception de la grande narine qui vole toute l’attention sur la récente gamme M de BMW, mais dans le cas de cette construction BMW M4 collaborative Art of Attack x RS Future Dynamics, vous pourrez peut-être mettre tout cela de côté. Positionnée dans le stand CSF Radiators juste à côté de la Ferrari de la série K StanceWorks, la peinture noire d’usine de cette BMW avec une portion saine de morceaux de fibre de carbone personnalisés est agressive et utile et changera certainement d’avis. Il s’est rapidement transformé en une coentreprise de R&D entre les deux groupes connaisseurs de piste, et après son spectacle et son concert de poney à Vegas, il se dirige droit vers la bataille.
Plus tôt cette année, la M4 personnalisée a été emmenée sur la piste pour des tests initiaux afin d’évaluer son potentiel sous forme d’usine. S’adressant à Art of Attack’s Angel dans son magasin lors d’une de leurs grandes fêtes de quartier, il a mentionné qu’ils avaient été impressionnés par les sorties sur piste du M4 et qu’ils envisageaient d’aller un peu plus loin. Eh bien, c’est plus loin, et c’est allé assez vite.
Le processus a commencé il y a moins de deux mois avec un décapage intérieur approfondi. Pour la mettre entre de bonnes mains pour commencer, la voiture n’avait qu’à se déplacer d’environ 15 pieds dans la partie RS Future de l’immense baie de travail d’Art of Attack. Là, RSF a fait un inventaire complet après avoir tout retiré et déterminé ce qui reviendrait et ne reviendrait pas alors qu’ils recherchaient un poids à vide inférieur. En conséquence, le tableau de bord et l’entourage du sélecteur de vitesse sont vraiment les seules pièces BMW laissées par le nettoyage.
Avec une ardoise vierge, la M4 a ensuite été livrée à RS Motorsport à Sacramento pour une cage de protection personnalisée soudée au Tig construite en acier Docol par Riley Stair. Vous vous souvenez de ce nom parce que sa Trans Am de 1970, présentée au SEMA, immortalisée sous le nom de Hot Wheels et présentée ici à Super Street, est absolument inoubliable. Le même travail détaillé de châssis tubulaire qu’il a appliqué à sa construction domestique a été utilisé pour créer ce chef-d’œuvre en 8 points, qui se lie stratégiquement à la carrosserie de la voiture pour maximiser la rigidité.
Une fois de retour, un siège unique, un harnais approprié et un volant KMP en daim étaient les seuls éléments à bord. Le Recaro Pro Race RMS 2600A est de loin le siège de sport automobile le plus moderne que le groupe aurait pu choisir. Construit en fibre de carbone et utilisant un rembourrage uniquement dans les zones qui séparent le corps de la surface rigide du siège, il est remarquablement léger et correspond parfaitement à ce M4 moderne.
La partie refroidissement de la construction a été gérée par le nouveau collecteur de remplacement Level Up Charge-Air-Cooler de CSF Radiators, doté d’un noyau fabriqué par PWR. Une unité monobloc, il combine un refroidisseur d’air de suralimentation air-eau avec le collecteur d’admission, tous construits en aluminium billette plutôt que les réservoirs d’extrémité en plastique d’usine qui commenceraient à lâcher prise à environ 27 psi.
De plus, l’injection par l’orifice d’alimentation supérieur est utilisée avec des bouchons d’injecteur placés dans les canaux d’admission. Un changeur de jeu dans le monde BMW, le M4 a également reçu de nouveaux injecteurs Injector Dynamics et un réservoir d’équilibre de pompe Radium Engineering et fonctionnera E85 à plein temps. Une admission Eventuri en fibre de carbone a également été ajoutée avec des tuyaux de descente Studio RSR et un échappement Akrapovic. Une session dyno est prévue juste après SEMA avec l’objectif final juste au nord de 700 chevaux.
RS Future a conçu, produit et installé son séparateur avant personnalisé qui prolonge le pare-chocs avant d’un mile et correspond aux diffuseurs latéraux pointus. À l’arrière, une paire de piédestaux de style col de cygne porte une aile en fibre de carbone poids plume qui se trouve presque au niveau du toit. Ce n’est pas un méli-mélo de pièces de carbone sauvages jetées au hasard sur un coupé, car la R&D et l’expérience de la piste de RS Future sont remarquablement profondes et il ne fait aucun doute que cette voiture fonctionnera incroyablement bien, bien mieux que ses numéros de finition d’usine déjà impressionnants.
La suspension est bien sûr un facteur énorme, et avec les ressorts hélicoïdaux KW V3 et une gamme de bras de commande réglables de SPL Parts, le groupe a rassemblé des données de test sur piste et a déterminé que des taux de ressort plus rigides et certains changements d’alignement devraient être utilisés. Des pneus collants 325/305 Goodyear Eagle Supercar 3R sont utilisés sur les roues Titan7 qui aident à compléter un look menaçant à la M4 sous tous les angles.
L’exposition unique de cette M4 bien équipée et de la Ferrari des années 80 propulsée par Honda juste à côté est la dernière d’une série de constructions accrocheuses présentées sur le stand CSF Radiators. Dirigé par Ravi Dolwani, le stand CSF est devenu une destination annuelle pour les spectateurs du SEMA qui s’attendent à la grandeur de la visite du spécialiste du refroidissement à Las Vegas.
Avec SEMA en cours et la voiture verrouillée à Vegas jusqu’à vendredi, Art of Attack et RS Future se termineront la semaine avant la session dyno de la voiture et la préparation finale aura lieu pour les finales mondiales d’attaque contre la montre de la semaine prochaine à Buttonwillow Raceway. La voiture a déjà cliqué sur un tour de 1: 49,7 sur la configuration 13cw de Buttonwillow à plein poids et au niveau de puissance d’usine. Avec une augmentation substantielle de la puissance, un régime et un réglage de la suspension, vous pouvez vous attendre à ce que ce nombre baisse sensiblement chez GTA.