J’étais à un récent épisode du rassemblement hebdomadaire de voitures auquel j’assiste régulièrement, discutant avec des amis, alors qu’une Porsche Carrera GT noire basalte d’aspect sinistre décollait de la montagne. Si vous ne vous êtes jamais tenu derrière une Carrera GT alors que le conducteur ouvre les 40 soupapes alimentant et évacuant le V-10 dérivé du prototype Le Mans de 5,7 litres, vous devriez vraiment le faire. La Carrera GT sonne incroyablement merveilleuse. Alors que la beauté noire disparaissait au loin, mon copain et moi avons tendu l’oreille et avons écouté les bruits de ce magnifique moteur s’atténuer. Quel plaisir rare. Puis une Mazda Miata ND a commencé sa descente de la montagne, et son ne pas la grande note d’échappement était quatre, peut-être cinq fois plus forte que celle de la Porsche à sept chiffres. Marché secondaire ? Sans aucun doute. Nécessaire? Pas du tout.
Quelques semaines auparavant, je me trouvais essentiellement au même endroit avec un autre ami alors que les voitures commençaient leur voyage de retour. Maintes et maintes fois, notre conversation a été interrompue par un échappement odieusement odieux après l’autre. Presque à chaque fois, nous nous sommes tournés l’un vers l’autre et avons dit à l’unisson : « Ça n’a pas besoin d’être si bruyant. Certains échappements semblaient merveilleux, mais pour la plupart, les sons n’étaient ni beaux ni agréables, juste très forts. Il semble que le volume soit dedans, la qualité soit maudite. Un an plus tôt, j’avais conduit une magnifique Lamborghini Diablo SV, une voiture extrême dans tous les sens du terme sauf un : son gros V12 de 5,7 litres est silencieux. Même à plein régime, il fait un beau bruit relativement doux.
Comparez cela au Centenario LP 770-4 d’il y a quelques années. Voici ce que j’avais à dire à propos du son : « Je ne me suis jamais tenu sur un porte-avions et j’ai écouté un avion de chasse décoller. Lamborghini Centenario lors de son lancement combatif en mode Thrust, les trois sorties d’échappement dégorgeant un gémissement féroce de folie mécanique. Qu’est-ce qui est le plus fort, un jet ou une voiture ? Je ne peux pas dire, mais je ne me sentirais pas stupide de parier sur ce taureau scandaleux. Pour résumer, c’était risiblement, « tu dois te moquer de moi » fort. « J’ai demandé au responsable de la recherche et du développement de Lamborghini, Maurizio Reggiani, toujours souriant, pourquoi diable il construirait une voiture aussi chroniquement et auditivement odieuse. À travers un sourire radieux, il m’a dit que ses clients avaient l’impression que les autres Aventadors n’étaient « pas assez bruyants ». ‘ » Voilà.
Vérifier cette out: Si vous deviez vous pencher sur les critiques de la Porsche GT4 RS, vous seriez excusé de partir en pensant que c’est la plus grande voiture de sport de tous les temps. Notre propre Mac Morrison voulait « des centaines de tours de plus ». Je ne l’ai pas conduit. Cependant, je connais une douzaine de personnes qui en ont. Voulez-vous connaître un secret? Trois d’entre eux – spontanément, remarquez – m’ont avoué que la voiture était tout simplement trop bruyante. L’excellent six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres se trouve non seulement près du conducteur, mais la boîte d’admission d’air se trouve à l’intérieur de la cabine. Permettez-moi de citer anonymement un ami : « C’est génial, mais après 15 minutes, j’avais fini. C’est beaucoup trop fort. » J’ai eu deux autres conversations similaires. En parlant de ça, j’ai reçu l’autre soir un texto du chef de la rédaction Ed Loh concernant le Cadillac Escalade-V : « Y a-t-il un moyen de le démarrer en mode silencieux ? C’est ridicule le matin. » Ma réponse : « NON. »
Je ne suis pas sûr quand cette quête des acouphènes a commencé sérieusement, mais je soupçonne que c’était juste au moment où la Tesla Model S a commencé à surpasser les supercars sur la piste d’accélération. Pendant des décennies, la mesure de 0 à 60 mph a été le moyen rapide et sale d’expliquer la valeur de performance intrinsèque d’une voiture. Je suis assez vieux pour me rappeler que la Shelby Cobra 427 était la reine du 0 à 100 km/h en 4 secondes chrono. Un chiffre hallucinant, surtout si l’on considère qu’une Mustang GT du milieu des années 80 en a pris 6,4. Puis la Porsche 959 l’a finalement battue en 1987 avec une course folle et redéfinissant la réalité de 3,6 secondes. Je me souviens encore d’avoir lu ça et de mon cerveau de 12 ans qui a fondu. Ces jours-ci? Notre Camion de l’année atteint 60 mph en 3,1 secondes, notre voiture de l’année le fait en 2,7 et une Tesla Plaid en 2,28. Cela signifie que la voiture électrique a bouleversé nos mesures de performance traditionnelles. Que doivent faire les ennemis des véhicules électriques ? Accrochez-vous fermement à la seule chose que les véhicules électriques ne peuvent pas faire : du son.
J’ai récemment publié sur votre ancien compte Instagram la nouvelle Mercedes-AMG C63 S 2023. C’est celle qui abandonne le V8 de 503 chevaux au profit d’une 670-hp système hybride de fantaisie avec un quatre cylindres. L’Internet déteste le nouveau C63 par principe. Pourquoi? Non seulement pas de V-8, mais ça va être plus silencieux ! Le fait que la nouvelle C63 S—a performance berline—plus performante que celle qu’elle remplace? Apparemment non. J’ai raté le mémo, mais apparemment, le son l’emporte sur les voitures de performance. Qui savait?
Maintenant, je ne prétends pas que le son n’a pas d’importance. Le Pagani Huayra R sonne comme une douzaine de V-12 attelés ensemble et fait dresser les cheveux sur la nuque. Littéralement la voiture qui sonne le mieux que j’aie jamais entendue. Et j’ai entendu à la fois l’Aston Martin Valkyrie AMR Pro et le GMA T.50 avec leurs gros Cosworth V-12 s’accélérer. J’ai récemment vu Porsche tester sa nouvelle voiture de course 963 IMSA / WEC à Daytona, et même si elle avait l’air plutôt bonne, le son de son V-8 biturbo était totalement éclipsé par le monstre de 5,5 litres à aspiration naturelle, qui peut être entendu n’importe où sur la piste d’un V-8 dans la voiture de Cadillac. Oh, c’est vrai, désolé Caddy, je n’ai rien vu ni rien entendu. Clin d’œil. Enfin, la seule fois où j’ai jamais eu affaire à MotorTrendLe PR était sur la façon dont j’ai décrit le son d’un AMG V-8, disons, un peu trop passionnément (demandez-moi en personne de temps en temps). J’aime moi un moteur qui sonne bien.
Mais j’aime aussi une grande voiture, peu importe comment elle sonne. J’ai récemment laissé mon ami et dieu de la guitare Misha Mansoor s’essayer dans les canyons dans une Lucid Air Grand Touring Performance de 1 050 chevaux. C’est un gars qui conduit habituellement sa Porsche GT3 Touring 991.2 ou sa McLaren 765LT Spider sur la même route. Misha a été époustouflé. « Je n’arrive pas à croire à quel point ce truc roule ! » s’exclama-t-il encore et encore alors que le Lucid mâchait et recrachait l’une des meilleures routes du monde. J’ai regardé Misha frapper dessus pendant 15 bonnes minutes. « Peut-être que je devrais en avoir un en tant que chauffeur quotidien? » Il a demandé. Vous savez ce qui n’est jamais arrivé ? Le manque de bande sonore dramatique de The Lucid.
Le monde de l’automobile, à quelques exceptions près, passe à l’électrique. C’est un grand changement, et les grands changements effraient les gens. C’est une réaction très humaine de dire « Ouais… mais » ou « Qu’en est-il… » face au changement. Nous savons que les véhicules électriques sont bien plus efficaces que les véhicules à essence. Nous savons qu’en ce qui concerne les mesures de performance traditionnelles comme 0-60 mph, les véhicules électriques sont supérieurs (couple instantané, bébé). Nous savons également que malgré toute la peur, l’incertitude et le doute, les véhicules électriques sont meilleurs en termes d’émissions de carbone et de NOX que les machines ICE. De plus, la technologie des batteries va continuer à s’améliorer, répondant à une plainte valable concernant les véhicules électriques, à savoir le poids. Les coûts baisseront également. Mais le son ? Cette critique est juste; Les véhicules électriques ne sonneront jamais naturellement aussi cool, aussi bons, aussi méchants qu’un gros et gros V-8.
Mais quelle part de ce son qui déchire les vêtements est une posture? Je discute la plupart du temps. L’AMG C63 S est dans une classe avec la BMW M3/M4 au son pas si bon et l’Audi RS5 sonorement décevante. Le passage massif aux moteurs turbocompressés il y a une décennie signifiait qu’à moins que vous n’ayez un AMG (je ne sais toujours pas comment ils le font), votre moteur haute performance est devenu plus silencieux au point que toute l’industrie a commencé à pomper des sons de moteur agréables à travers un véhicule. haut-parleurs. Toyota le fait avec le nouveau Tundra! Donc, si le seul véritable inconvénient d’avoir considérablement amélioré tout le reste dans les voitures est que votre véhicule ne va pas vroum vroum tout en te frappant dans les tympans, pouvons-nous être des adultes ? Ou du moins honnête ? Seuls les têtus regretteront le son de leur Mustang, de leur AMG ou, diable, de leur RAV4 lorsqu’il passe à l’électrique.
Regardez! L’épisode InEVitable Vodcast EV Tuner
Sur cet épisode de L’inévitable vodcast, les hôtes Jonny Lieberman et Ed Loh s’assoient avec Randy Pobst, coureur professionnel et légende de MotorTrend, ainsi que Ben Schaffer, fondateur de la célèbre boutique de tuning Tesla, Unplugged Performance. Randy est bien connu de l’autoverse sur Internet : plus de 90 victoires professionnelles, dont les 24 Heures de Daytona, deux fois ! La vie antérieure de Ben consistait à modifier des machines JDM comme les Nissan GT-R, via une opération appelée Bulletproof Automotive, qui était proche du studio de conception de Tesla à Hawthorne, en Californie. Après avoir conduit l’un des premiers véhicules électriques Model S de Tesla, Schaffer était convaincu qu’il voyait l’avenir venir et a commencé à travailler pour devenir le premier tuner EV performant, avec sa boutique Unplugged Performance. Lorsque la validation de la piste et la course sont devenues une priorité, Ben s’est tourné vers Randy, l’un des meilleurs du secteur. Alors, qu’est-ce que ça fait de faire la course avec des véhicules électriques ? À quoi ressemble l’avenir du réglage des véhicules électriques ? Découvrez-le dans cette conversation !