Le Ford F-150 Raptor R 2023 apporte le V-8 Fury

La journée a commencé avec une météo qui a effrayé Gordon Lightfoot, lorsque les coups de vent de novembre sont arrivés tôt sur les Silver Lake Dunes du Michigan. Finalement, la pluie s’est calmée, mais les dunes imposantes étaient si bien trempées qu’il y avait presque trop de traction. Pas trop pour le gars de la location Buick Encore, nous supposons, mais assez pour faire même les dunes les plus raides mais un inconvénient mineur pour le Ford F-150 Raptor R 2023. Quand vous avez 700 chevaux et 37 pouces beadlocked pneus, le sable humide peut aussi bien être une voie d’un pied d’épaisseur de dalle interétatique.

Le Raptor R est le zénith tant attendu mais peut-être pas inévitable de la marque Raptor. Dans un monde sans Ram TRX, Ford laisserait-il tomber un moteur Shelby GT500 dans un Raptor? La science nous dit que le simple fait d’observer influence les résultats, et nous devons penser que Ford a observé Ram vendre tous les camions à 90 000 $ qu’il pouvait construire et a dit: « Vous savez, peut-être devrions-nous faire cela. » Et bien que Ram ne dise pas combien de TRX il a vendu, le camion trophée Stellantis avait une bonne longueur d’avance sur le Raptor R – nous nous rapprochons de 40 000 milles dans notre TRX à long terme.

Il est donc un peu curieux, étant donné l’évidence de la concurrence du Raptor R, que Ford n’ait pas opté pour le droit de se vanter de la puissance. Avec le TRX développant 702 chevaux, pourquoi ne pas donner le Raptor R 703 ? Cela aurait été hilarant, et probablement quelque chose que Ram pourrait faire. Au lieu de cela, Ford est arrivé à une puissance égale de 700 chevaux à 6650 tr/min, et ses ingénieurs du groupe motopropulseur ont tout à fait raison de dire qu’on ne peut pas faire la différence entre 700 chevaux et un peu plus de 700 chevaux. Mais les camions comme celui-ci n’ont pas de sens, à moins que vous ne vous rendiez au Mike’s Sky Ranch à Baja. Il s’agit de grands nombres et de bruits forts et de prendre de la terre qui était ici et de la jeter là-bas, puis de faire de jolis sauts. Le Raptor R est spectaculairement bien équipé pour gérer tout cela, même sans droit de se vanter de sa puissance.

Pour le service Raptor, le V8 suralimenté de 5,2 litres de Ford obtient un réglage de camion qui engraisse la courbe de couple, délivrant 640 lb-pi à 4250 tr/min. Les 5,2 gorgées d’air soufflées si férocement que Ford a dû renforcer les conduits d’admission du Raptor parce que la plomberie EcoBoost-spec se déformait sous un fort régime. Une nouvelle poulie de suralimentation augmente le boost plus tôt, d’autant mieux pour faire tourner ces quatre pneus BFGoodrich All-Terrain KO2 de 37 pouces. Parce que le V-8 ajoute 100 livres à l’avant, les taux de ressort sont augmentés et il y a des supports de cadre plus costauds, mais la suspension se poursuit principalement. Le Raptor de base, avec son V6 biturbo de 3,5 litres développant 450 chevaux, est disponible avec des pneus de 35 pouces ou 37, mais le Raptor R n’obtient que les 37. Cela lui coûte un pouce de débattement de la suspension avant, mais offre une garde au sol de 13,1 pouces et, admet Ford, l’aide simplement à avoir l’air génial. Les 35 sont rationnels, mais les 37 disent que c’est « Dimanche, dimanche, dimanche !” Et même si votre billet achète le siège entier, vous n’aurez besoin que de l’avantage.

Les pièces bleues marquent les pièces spécifiques au Raptor R, donc principalement des supports à l’arrière.

Le Raptor R, comme son homologue EcoBoost, est glorieusement adaptable à tous les terrains que vous souhaitez attaquer. La boîte de transfert offre une traction arrière, une transmission intégrale automatique, une transmission intégrale haute gamme (physiquement verrouillée de l’avant à l’arrière) et une transmission intégrale basse gamme. Vous pouvez également verrouiller manuellement le différentiel arrière, mais pas en deux roues motrices. L’effort de direction, les amortisseurs Fox Live Valve et le son d’échappement sont tous réglables indépendamment via les boutons du volant, qui incluent un bouton R pour vos modes prédéfinis préférés. Et il existe une multitude de modes de conduite pour adapter les réponses à la situation actuelle. Baja est notre préféré. Se promener en mode remorquage/transport occasionne un choc de reconnaissance – oh oui, c’est un camion, une chose utile qui peut remorquer et/ou transporter ! Ce n’est pas seulement pour envoyer le Raptor R en orbite basse au large de Silver Lake Dunes, bien qu’il soit également très bon dans ce domaine. Mais il en va de même pour un EcoBoost Raptor.

Là où le Raptor R se distingue, c’est lorsque vous aplatissez l’accélérateur et que les deux canons d’échappement de quatre pouces tirent une fusillade de fureur V-8, et vos épaules sont enfouies dans la broderie Raptor R sur le dossier supérieur tandis que la boîte automatique à 10 vitesses mélange les engrenages plus rapidement qu’une chaussure de blackjack réorganise les cartes au Golden Nugget. L’avant monte vers le ciel et la direction se tortille un peu entre vos mains pendant que le Raptor recherche de la traction. Même sur le sable, il se sent violemment rapide. Ce que cela ressemble, vraiment, est un F-150 Lightning Extended Range avec beaucoup plus de bruit et de drame. En fait, lorsque nous avons demandé aux ingénieurs de Ford si le Lightning ou le Raptor R seraient plus rapides à 60 mph, ils ont froncé les sourcils et ont concédé que ce serait une bonne course.

Compte tenu de l’état bien arrosé des dunes, satisfaire notre envie juvénile de jeter du sable nécessitait de rouler en mode propulsion. C’est ainsi que nous avons découvert qu’en plus du casier électronique, il existe une fonction de glissement limité basée sur les freins pour le différentiel arrière ouvert. Le système basé sur les freins fonctionne lorsqu’un côté ou l’autre subit une poussée de vitesse de roue, et le frein de ce côté donne une pression pour renvoyer la puissance de l’autre côté. Ce système fonctionne en arrière-plan même lorsque le système de contrôle de stabilité AdvanceTrac est complètement désactivé. Donc, si, par exemple, vous voulez percher des dunes en deux roues motrices, où le casier arrière ne peut pas être engagé, les freins arrière seront entraînés.

C’est vrai que Voiture et chauffeur est composé d’un groupe de maniaques sauvages et à moitié fous, et qu’aucun conducteur normal ne rencontrerait jamais ce problème particulier (nous paraphrasons ce que Ford nous a dit). À quoi nous disons que les camionnettes de 700 chevaux n’attirent pas exactement les penseurs du cerveau gauche parmi nous, et les propriétaires de Raptor R voudront le dériver en mode propulsion, probablement en sortant du stationnement du concessionnaire. Alors pourquoi ne pas simplement permettre au différentiel de verrouillage de s’engager en deux roues motrices? Ford affirme que ce n’est pas ainsi que cela fonctionne actuellement, mais l’entreprise est toujours à l’écoute de ses clients. Donc, si vous voulez un différentiel verrouillable en mode propulsion, adressez une pétition à votre représentant Ford local. Que voulons-nous? Dérives Roosty! Quand les voulons-nous? Aussi souvent que possible!

Si vous cherchez à repérer un Raptor R dans la nature, ce ne sera pas facile. Tout d’abord, à l’exception de son capot bombé, le Raptor R ressemble beaucoup à un EcoBoost Raptor avec l’ensemble de pneus de 37 pouces. Les camions de Silver Lake étaient également ornés du package graphique qui riffs sur le motif « boue numérique » Raptor en construisant la partie noire du graphique à partir de minuscules 8. Du côté conducteur du camion, le logo Raptor rend le deuxième « R » en Raptor Orange, qui a fière allure à moins que le camion ne soit de la même couleur, auquel cas on dirait que vous conduisez un Rapto. (Du côté du passager, le premier R est orange, donc de ce côté vous avez un « aptor ».) Mais vous pouvez supprimer les graphiques sans frais si vous préférez laisser le Predator de 5,2 litres parler de lui-même.

Sur les camions orange, le graphisme orange « R » donne l’impression que vous conduisez un Rapto.

Il n’y aura pas non plus un million de Raptor R à repérer, étant donné que le prix de base est de 108 960 $. Que ce soit environ 30 000 $ de plus qu’un Raptor de base (et 26 000 $ de plus qu’un TRX) en vaille la peine ou totalement ridicule dépend de votre point de vue, et peut-être si votre voisin a un TRX et est en retard pour une riposte FoMoCo à ces 6 heures du matin Hellcat démarre à froid. Il est tentant de conclure que depuis que Ram a construit le TRX et que Ford a construit le Raptor R, c’est là que cela se termine, mais nous ne soupçonnons pas. GM, qu’en dites-vous ?