La Ferrari 499P Le Mans Hypercar dévoilée

• La catégorie Hypercar du Championnat d’Endurance FIA ​​WEC continue de croître, avec l’ajout d’une nouvelle voiture de course Ferrari.
• Après avoir annoncé en février 2021 qu’elle rejoindrait la classe qui a remplacé la LMP1, Ferrari a dévoilé son entrée, la 499P.
• La 499P entrera en compétition en tant que type Le Mans Hypercar (LMH) et représente le retour de Ferrari au plus haut niveau des courses d’endurance quelque 50 ans après la dernière course de la 312P.

Ferrari a dévoilé aujourd’hui son nouveau coureur Le Mans Hypercar à Imola, signalant son retour à la course d’endurance de haut niveau, et nous étions là lorsque le constructeur automobile a dévoilé le 499P. Le public le verra en action dans quelques mois, puisqu’il disputera les 1000 Miles de Sebring, qui se dérouleront mi-mars 2023.

Comme il s’agit d’un type LMH, Ferrari a pu développer son propre châssis pour la 499P, par opposition aux types LMDh de la même classe dont les châssis doivent provenir soit de Dallara, Multimatic, Ligier ou Oreca. Le 499P respecte l’équilibre des normes de performance de la classe en dépassant une puissance combinée de 670 chevaux, et bien que les règles de type LMH n’imposent pas un système hybride comme ceux du LMDh, il en a un. Et contrairement aux voitures LMDh, la 499P est autorisée à être à quatre roues motrices, avec une transmission séquentielle à sept rapports Xtrac transmettant la puissance du moteur à essence aux roues arrière tandis qu’un différentiel divise le couple du moteur électrique à rapport unique à l’avant.

La 499P tire son nom de la tradition de course Ferrari, faisant référence à la cylindrée de son V6 bi-turbo de 2992 cm3, qui partage l’architecture de celle trouvée dans la 296GT3 mais a été retravaillée non seulement pour réduire le poids mais pour remplir son unique rôle de pièce porteuse de la structure du 499P. Le moteur électrique de l’essieu avant est alimenté par une batterie de 900 volts, chargée par le système de récupération d’énergie (ERS) de Ferrari, qui se recharge pendant la décélération et le freinage et ne nécessite aucune source d’alimentation externe.

Le système hybride de la 499P est spécialement conçu pour la voiture, mais a été fortement influencé par la technologie utilisée dans le programme de Formule 1 de Ferrari. S’adressant à la presse réunie, le responsable de la conception et du développement des voitures de course GT, Ferdinando Cannizzo, a expliqué comment les différents programmes de course Ferrari ont contribué au développement de la 499P ; que, bien que techniquement, il s’agisse bien plus d’une voiture de F1 dans la conception de son châssis et de son aérodynamisme, c’est le côté GT qui a eu l’impact le plus lourd sur la voiture finale – qu’ils proviennent essentiellement du « même livre ».

Régime intensif de tests

Cannizzo a également parlé du régime de test intense qui a amené le 499P si rapidement – ou pas si rapidement, selon le cas. Alors qu’il s’était écoulé un peu plus d’un an entre l’annonce en février 2021 du programme LMH de Ferrari et les premiers essais sur piste, Cannizzo a déclaré que l’équipe avait exécuté son concept initial dans le simulateur environ trois mois plus tôt, en décembre 2020. Beaucoup de temps sur simulateur – avant et après chaque essai sur piste, une saison complète de temps au tour virtuel, ainsi que l’apport de deux prototypes aux journées de piste axées sur les performances et la fiabilité, ont aidé à amener le 499P là où il se trouve si rapidement. Il en a été de même pour les essais avec les équipes GT de Ferrari, ainsi qu’une 488 (vraisemblablement une GT3 ou une GTE) en tant que référence.

Alors que la domination aux 24 Heures du Mans en juin est sans aucun doute une priorité, la 499P devrait faire ses débuts en course de ce côté-ci de l’Atlantique en premier, avec les 1000 Miles 2023 de Sebring en mars prochain.