Vous avez entendu des histoires d’agents de police s’acharnant sur les propriétaires de voitures modifiées dans un effort trop zélé pour lutter contre les excès de vitesse ou les courses de rue. Nous n’allons pas prétendre qu’il n’y a pas de mauvais acteurs là-bas – ne cherchez pas plus loin que les prises de contrôle de rue dangereuses et l’imprudence évidente des courses de rue – mais nous avons rencontré une situation qui est un peu casse-tête. Le propriétaire d’une Hyundai Elantra N 2022 a récemment subi un arrêt de la circulation des plus déroutants, qui a entraîné une infraction au bruit et une immatriculation suspendue, bien que la voiture soit en os.
Lors d’un incident qui a été enregistré sur la caméra de tableau de bord du propriétaire, ils ont été arrêtés alors qu’ils conduisaient leur Elantra N vers 22 h 48 le 29 août 2022. Après que l’agent ait demandé l’année du véhicule, il appuie sur le conducteur (qui a demandé pour rester anonyme) à propos de son son, demandant « pourquoi est-ce qu’il se retourne contre lui ? Il fait beaucoup de bruit ». Le propriétaire informe l’officier que leur voiture « vient comme ce stock » et invite l’officier à « vérifier sous le capot » pour confirmer.
L’officier répond « Je vais juste vous envoyer à la référence de l’état », comme dans un arbitre de vérification du smog de Californie, qui teste le système d’échappement du véhicule afin de voir s’il est conforme aux sections 27150 et 27151 du code des véhicules de Californie (concernant les modifications ou excessivement systèmes d’échappement bruyants). » environ 4 000 $ » pour le faire. D’ici là, l’agent informe le propriétaire que son immatriculation sera suspendue. C’est vraiment un échange bizarre qu’il faut voir pour le croire.
L’officier a tenu parole et a suspendu l’immatriculation de la Hyundai Elantra N. Le propriétaire s’est adressé à Reddit pour décrire l’expérience, et les choses semblent n’avoir fait qu’empirer depuis l’arrêt de la circulation. Lorsque le propriétaire a amené le véhicule à l’arbitre de smog selon les instructions de l’agent, la Hyundai a réussi le test de smog. Cependant, il a échoué au test de niveau sonore d’échappement. Selon le propriétaire, l’Elantra N a enregistré 102 décibels au plus fort et une moyenne de 98 dB, ce qui dépasse la limite légale de 95 dB. Le propriétaire a expliqué que l’arbitre leur avait demandé quel mode de conduite était le plus bruyant, puis l’arbitre avait effectué le test dans ce mode.
Selon un autre utilisateur du fil nommé William Rori, qui se trouve être un ingénieur NVH (bruit, vibration, dureté) du groupe motopropulseur, l’arbitre a effectué le test de bruit d’échappement de manière incorrecte en mettant d’abord la voiture en mode sport. Rori a cité que les arbitres doivent adhérer à la procédure de test de bruit d’échappement détaillée dans la section 8.2 de la norme SAE J1492 qui stipule (achat requis pour le texte intégral, nous soulignons):
« Si un véhicule a un seul mode de fonctionnement, les résultats obtenus en utilisant cette norme doivent être rapportés.
Si un véhicule a deux modes de fonctionnement ou plus qui modifient l’émission sonore du véhicule lorsqu’il est testé conformément à la présente norme SAE, le constructeur peut indiquer au client les modes qui sont utilisés pour l’évaluation de la conformité. Tout mode qui peut rester activé pendant un cycle marche/arrêt doit être inclus dans les modes identifiés pour l’évaluation de la conformité.
REMARQUE : « Mode » dans cette section est utilisé dans deux contextes différents. Le mode peut être les modes de fonctionnement d’un véhicule qui sont destinés à modifier l’expérience de conduite : c’est-à-dire Tour, Base, Météo, Glace/Neige, Sport ou Piste, par exemple. Le mode est également utilisé dans le contexte d’un système d’échappement avec plusieurs voies d’écoulement de gaz contrôlables par le conducteur. «
Dans une vidéo de didacticiel sur le mode de conduite directement de Hyundai, il est indiqué que les véhicules Hyundai N passent toujours par défaut en mode de conduite « Normal » lorsqu’ils sont allumés. Selon la norme SAE, le test aurait dû être effectué uniquement avec le mode « Normal » de Hyundai. De plus, dans le guide du propriétaire de la Hyundai Elantra N 2022, nous n’avons trouvé aucun avertissement ou avertissement indiquant que la conduite du véhicule en mode Sport ou Sport+ pourrait faire en sorte que la note d’échappement dépasse les limites locales. Cela dit, après avoir passé beaucoup de temps dans l’Elantra N (ainsi que dans le Veloster N désormais abandonné avec le même groupe motopropulseur), nous savons que les petites Hyundai sont bruyantes, mais uniquement dans les modes de conduite les plus agressifs, où les courroies d’échappement plein de blats, de pops et de cracks racés. C’est très amusant, bien que nous puissions voir comment cela pourrait attirer le mauvais type d’attention.
Pour ceux qui se demandent si les normes peuvent être différentes d’une ville à l’autre, la loi californienne stipule que tous les arbitres de l’État doivent effectuer des tests conformément à la norme SAE J1492. Si le test de bruit a été effectué de la manière décrite par le propriétaire, il semble qu’il n’ait pas été effectué correctement.
L’État exige que le propriétaire montre la preuve que sa voiture a été « réparée » pour lever la suspension de l’immatriculation, mais un concessionnaire a informé le propriétaire qu’il ne pouvait rien faire puisque la voiture est entièrement en stock. Cela les laisse pris dans un sérieux catch-22. Le propriétaire ne peut pas récupérer son immatriculation tant que sa voiture n’est pas « réparée », mais la voiture ne peut pas être réparée car elle ne l’est pas réellement cassé.
Le propriétaire a jusqu’au 31 octobre, avant leur date d’audience, pour remédier à la situation. Le propriétaire a contacté Hyundai pour lui demander s’il rachèterait la voiture, mais la demande a d’abord été rejetée. Peu de temps après, Hyundai a tendu la main pour reprendre la conversation sur les options de rachat, mais depuis le redémarrage de la conversation, le propriétaire rapporte que Hyundai n’a pratiquement pas répondu. Pour l’instant, le propriétaire part du principe que Hyundai n’interviendra pas et se prépare à combattre la situation devant les tribunaux.
Au cours de nos recherches, nous avons découvert que si quelqu’un pense qu’une référence au smog a effectué un test de manière incorrecte, le problème peut être transmis au California Bureau of Automotive Repair (BAR) en appelant le 1-800-622-7733, en renvoyant l’affaire à un superviseur régional, mais il est loin de garantir que cela se traduirait par un résultat positif. Il n’est pas clair au moment d’écrire ces lignes si le propriétaire tentera de retester le véhicule.
En fin de compte, le propriétaire est malheureusement pris dans une situation dans laquelle les parties qui ont le pouvoir d’aider ne semblent pas motivées à le faire. Hyundai n’a probablement aucune raison légale de s’impliquer; les forces de l’ordre ne seront probablement pas motivées pour distinguer les spécificités de la voiture du propriétaire d’un certain nombre de voitures modifiées avec des échappements au son similaire ; et sur la base d’un échange de courrier électronique fourni par le propriétaire, l’arbitre du smog a une compréhension incorrecte de J1492 et ne retestera pas à moins d’y être contraint par le BAR.
Malheureusement pour le propriétaire, cette situation bureaucratique cauchemardesque se poursuivra jusqu’à ce qu’une solution se présente. Nous mettrons à jour cette histoire au fur et à mesure que les choses évolueront.