Les nouveaux vélos électriques A5 et S5 de VanMoof sont plus difficiles à voler et plus fluides à conduire

jeC’était une balade aisée de trois kilomètres sur le vélo électrique A5 de VanMoof autour de Battersea Park à Londres. À partir du magasin phare de VanMoof à Londres, le PDG de la société, Ties Carlier, a pris les devants. Il a tiré sur le S5 plus typiquement encadré (3 498 $), tandis que je me suis familiarisé avec le boost et les commandes du nouvel A5 plus court de VanMoof (également 3 498 $). Quelques secondes plus tard, je rattrape. Je n’avais pas transpiré. Mon bref essai dans le quartier a été presque aussi facile.

J’avais déjà brièvement utilisé les vélos électriques de VanMoof, mais sa dernière génération de vélos électriques inaugure des changements à tous les niveaux. La société a essayé de fabriquer elle-même la plupart des pièces de ses nouveaux vélos électriques. Le changement le plus important pourrait être la suppression de l’affichage à tube des vélos S3 et X3, en le remplaçant par un duo d’anneaux Halo près des boutons de chaque côté. (L’un sonne la cloche numérique, tandis que l’autre contrôle le boost.) En plus d’indiquer la durée de vie de la batterie, il montre également à quel point le moteur du vélo fonctionne, ainsi que l’état de verrouillage du vélo.

Technologie antivol (et une équipe de chasseurs de vélos)

La sécurité des vélos électriques est un argument de vente important pour les vélos de VanMoof. Carlier explique que dissuader le vol est l’un des plus grands défis pour fabriquer « le vélo de ville parfait », ce qui était l’objectif de l’entreprise bien avant même de commencer à concevoir son premier vélo électrique.

« Un bon vélo – une bonne conduite – nécessite plus d’argent », a-t-il déclaré. « Avec un vélo électrique, c’est encore plus vrai. » Il a ajouté que quelle que soit la solution proposée par des entreprises comme VanMoof, les voleurs deviendront plus intelligents. La menace qu’il soit volé m’a dissuadé d’investir beaucoup d’argent dans des vélos et m’a complètement dissuadé d’utiliser des vélos électriques.

La technologie antivol des S5 et A5 (toutes deux au prix de 3 498 $) comprend un verrou de coup de pied amélioré sur la roue arrière. De plus, les vélos se déverrouilleront automatiquement s’ils détectent le téléphone de l’utilisateur à proximité, et les cyclistes peuvent sinon le déverrouiller avec un code numérique que vous pouvez taper dans le guidon gauche – un autre cas où les nouveaux Halo Rings entrent en service.

Si quelqu’un parvient à voler le S5/A5, en altérant (ou en cassant) – qui est intégré à l’ordinateur du vélo électrique dans le tube – le verrou déclenchera d’abord une alarme et, peu de temps après, immobilisera les fonctions du vélo électrique . Pour les voleurs, il s’agit donc simplement d’un vélo à pousser plus lourd avec un cadre légèrement distinctif et des lumières intégrées qui ne fonctionneront pas.

Et si vous êtes prêt à payer 398 $ supplémentaires pour trois ans de couverture (et c’est une fraction du coût de remplacement de ces vélos de plus de 3 000 $), votre trajet VanMoof sera accompagné d’une suite de chasseurs de vélos – ce qui toujours cela paraît bien. Le vélo électrique transmet sa position en 3G et les chasseurs sont équipés de détecteurs de signaux Bluetooth plus fins pour repérer les vélos volés. Si votre vélo disparaît, vous pouvez le marquer comme volé sur l’application VanMoof, et si les chasseurs ne le trouvent pas dans les deux semaines, l’entreprise remplacera le vélo pour vous.

C’est la tranquillité d’esprit, c’est sûr, mais c’est aussi un énième abonnement. Les S5 et A5 sont encore plus chers que leurs prédécesseurs, qui coûtent un peu moins de 2 500 $. Les derniers manèges de VanMoof coûtent chacun 3 498 $, soit une augmentation de 500 $ depuis leur première révélation. La société a également ajouté la prise en charge du réseau Find My d’Apple, mais cela est plus susceptible de vous aider à localiser votre vélo dans un parking, et non à traquer un voleur.

Le nouveau stepover A5 de VanMoof

Le modèle A5 a un pas de marche abaissé, ce qui signifie que le vélo est plus petit et VanMoof pense qu’il donne aux cyclistes le sentiment d’être plus près de la route. Les vélos électriques haut de gamme de VanMoof ne ressemblent pas à des vélos électriques typiques – il n’y a pas de batterie visible pour commencer – mais j’aime l’A5 inhabituellement bas. Quand j’utilise un vélo, c’est plusieurs petits trajets, avec plusieurs arrêts. Ce modèle pas à pas était plus facile à conduire. C’était plus mon truc.

Les S5 et A5 sont livrés avec des batteries de 487 Wh et 463 Wh, respectivement. Avec le chargeur inclus, les deux prennent environ six heures et demie pour se recharger. VanMoof a également taquiné un chargeur rapide, mais le prix est toujours à confirmer. Sur une charge complète, l’A5 peut atteindre environ 34 miles à pleine puissance, ou 87 miles en mode économie d’énergie. Pendant ce temps, le S5 a une autonomie de 37 miles à pleine puissance, qui peut être étendue à 93 miles en mode économie d’énergie. Si les affirmations de VanMoof sont exactes, les deux vélos devraient être capables de gérer de nombreux courts trajets avant de devoir être branchés pendant la nuit. La société prévoit également de proposer un pack d’extension de batterie qui devrait doubler l’autonomie des vélos.

Une conduite plus douce

Les deux nouveaux vélos ont également amélioré la technologie de changement de vitesse. J’ai essayé le vélo VanMoof S3 d’un ami et je pouvais dire que les nouveaux manèges avaient une transition de vitesse plus fluide. Le moteur a beaucoup de peps, mais l’A5 échange trois vitesses avec une douceur incroyable. Il est difficile d’oublier qu’il s’agissait d’un vélo électrique haut de gamme.

Bien que vous ne puissiez pas régler les vitesses vous-même, cela permet de garder l’« interface » du vélo (puis-je l’appeler ainsi ?) simple. Cela fait partie du plan. Carlier de VanMoof affirme que la société cible des personnes qui ne se considèrent peut-être pas comme des cyclistes. Le défi est de les convaincre d’investir dans un vélo électrique. (À ces prix, j’appellerais cela un investissement.) Et si vous attendez le vélo électrique à grande vitesse encore plus cher de l’entreprise, le VanMoof V, attendez-vous à attendre un peu plus longtemps. En raison de problèmes d’approvisionnement, la production a été reportée de l’automne 2022 à la fin 2023.

Nous prévoyons de tester plus en détail les derniers vélos de VanMoof bientôt. L’A5 et le S5 peuvent être commandés directement auprès de la société, avec des dates de livraison actuellement estimées aux alentours de janvier et février 2023.