Essai du BMW iX SUVOTY 2022 : avant-gardiste de la BMW Galaxy

De sa forme non conventionnelle, Johnny-Cab-rencontre-Ralph-McQuarrie-shuttlecraft à la superficie de ses « grilles de rein géométriques », la BMW iX ne ressemble à rien d’autre sur la route. Et une fois que nos juges du SUV de l’année ont posé les yeux sur la grande chose grotesque, son apparence était tout ce dont tout le monde pouvait parler.

« C’est discordant et manque de cohésion. » « Je ne peux pas excuser son visage. » « On dirait un rongeur en surpoids qui montre ses dents. » Et ainsi de suite.

L’iX se comporte avec une grâce qui manque à de nombreuses autres BMW grand public, sans parler de la compétition de véhicules électriques de luxe, offrant un athlétisme, un équilibre et une verve surprenants malgré un poids de plus de 5 700 livres. Avec 516 ch et 564 lb-pi de couple, le xDrive50i que nous avons testé fonce à 100 km/h en quatre secondes à plat (le M60 est encore plus rapide), et lorsque la route tourne, la direction légère et précise de l’iX procure des sensations. De nombreux rédacteurs ont fait l’éloge de la pédale de frein, le rédacteur en chef associé Duncan Brady le résumant : « C’est ce à quoi une pédale de frein EV devrait ressembler, s’engageant doucement au sommet de sa course et ajoutant progressivement de la puissance de freinage au fur et à mesure que vous y pénétrez. » Mais tout aussi impressionnant est la façon dont l’iX joue le rôle d’un croiseur luxueux, avec une qualité de conduite étonnante et une cabine sereine et confortable.

Et, oh, quelle cabine c’est, un espace indulgent et profondément luxueux ponctué de détails exquis. Parmi eux : le matelassage du siège qui s’enroule autour des côtés et des panneaux avant du bas ; les entretoises architecturales délicates qui soutiennent les affichages numériques ; la console centrale en porte-à-faux en noyer ; les sons marqués par Hans Zimmer pour les modes de conduite ; et le toit en verre panoramique électrochromatique très efficace. La fonction de conduite mains libres semi-automatisée a également été la meilleure lors de la compétition de cette année, plaçant en toute confiance le SUV dans les lignes sur l’autoroute et même sur les portions sinueuses et sinueuses à deux voies de notre boucle de test.

Des plaintes ? D’une part, iDrive reste chaotique et frustrant quant à la manière et à l’endroit où vous accédez à certaines fonctions et à la profondeur à laquelle elles sont placées dans la structure du menu. Il faut trop de tapotements pour sélectionner le mode Sport, par exemple ; cela ne devrait être qu’un bouton, et nous serions heureux d’avoir quelques boutons matériels supplémentaires en général. Le volant hexagonal visuellement saisissant n’est pas non plus confortable pour tous les utilisateurs, bien que sa forme révèle davantage le tableau de bord au conducteur. Et bien, la plupart d’entre nous ne sont toujours pas fans de ce visage.

Pourtant, l’iX a toujours obtenu d’excellents résultats dans notre avancement des critères de conception. « Cela représente une nouvelle ère audacieuse pour BMW, ouvrant la voie à des conceptions audacieuses », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse. Bien que le fait de ne pas avoir frunk ait valu aux iX de remuer les doigts, le placement du liquide de lave-glace sous la cocarde BMW du capot est une solution inspirée. Il est tout simplement indéniable que ce SUV est intéressant à regarder ; beaucoup d’entre nous se sont réchauffés à son esthétique en examinant de plus près ses détails extérieurs, y compris la garniture en or rose, la texture appliquée à diverses pièces et les entrailles des phares et des feux arrière d’une complexité trompeuse.

Ce SUV électrique savamment exécuté ne représente rien de moins que l’avenir de BMW, de sa maniabilité et de sa conception à sa technologie et à la façon dont il choie ceux qui ont la chance d’être à l’intérieur. Oui, l’iX ne ressemble certainement à rien d’autre sur la route et offre une expérience indélébile qui va avec.

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