La Toyota Corolla hybride 2023 coûte moins cher, perd le MPG pour la puissance

• La Toyota Corolla 2023 est dotée d’un groupe motopropulseur hybride révisé qui développe désormais 134 ch (en hausse de 13) et 156 livres-pied de couple (en hausse de 51).
• La nouvelle puissance de la Corolla hybride nuit à son économie de carburant, avec des cotes EPA combinées inférieures de 5 à 7 mpg.
• Alors que l’hybride commence maintenant à 1250 $ moins cher qu’auparavant, les prix de base du reste de la gamme Corolla 2023 augmentent jusqu’à 2315 $.

Il semble que la Toyota Corolla hybride 2023 ait fait son entrée au gymnase. Sa transmission hybride économe en carburant qui utilise un moteur à essence à quatre cylindres à cycle Atkinson a été révisée pour produire une puissance combinée de 134 chevaux et un couple de 156 livres-pied. Ces chiffres sont encore relativement modestes, mais ils représentent 13 chevaux supplémentaires et 51 livres-pied de plus que les modèles hybrides 2022. Malheureusement pour les hypermilers, la pénalité pour la nouvelle puissance de la Coralla hybride pourrait se faire sentir à la pompe à carburant.

Plus tôt cette année, Toyota a annoncé un tas de mises à jour de la famille Corolla 2023, y compris des ajustements visuels subtils et le lancement d’un système de traction intégrale en option sur les modèles hybrides. Cependant, la société a maintenant révélé les estimations de consommation de carburant de la Corolla hybride évaluées par l’EPA ainsi que la puissance officielle de son moteur, qui est la même pour les variantes à traction avant et à traction intégrale. Ce qui n’est pas le même, ce sont leurs notes mpg. Discutons.

Sous tension mais frappé à la pompe

Auparavant, la Corolla hybride à traction avant uniquement gagnait 53 mpg en ville et 52 mpg sur l’autoroute, obtenant une impressionnante cote EPA combinée de 52 mpg. Pour 2023, le modèle à traction avant voit désormais sa cote EPA combinée chuter de 5 mpg à 47 mpg; ses estimations pour la ville et l’autoroute chutent également à 50 et 43, respectivement. Le nouvel hybride à traction intégrale a des chiffres d’économie de carburant encore plus bas de 47 mpg en ville, 41 sur autoroute et 44 combinés. Cela signifie que la Corolla hybride devrait obtenir entre 5 et 7 mpg de moins en conduite combinée, selon l’EPA.

Bien qu’il soit dommage que l’hybride Corolla ’23 ne soit apparemment pas aussi bon pour être un hybride, au moins c’est plus rapide, relativement parlant. Nous avons testé une Corolla SE 2023 hybride avec traction intégrale qui a atteint 60 mph en 9,0 secondes. C’est encore lent, mais c’est 1,7 seconde d’avance sur un hybride Corolla LE 2020 à traction avant qui a pris 10,7 ticks relativement glacials pour atteindre 60. L’hybride à traction intégrale a également renvoyé 40 mpg sur notre carburant d’autoroute à 75 mph -route économique, à seulement 1 mpg de moins que son estimation EPA. Là encore, l’hybride ’20 LE que nous avons soumis au même test a battu sa cote d’autoroute de 4 avec un résultat de 56 mpg sur autoroute.

Une remise hybride mais surtout des prix plus élevés

En plus des cotes EPA inférieures, l’hybride (offert uniquement en tant que berline) a un prix de départ inférieur pour 2023. Toyota réduit le modèle LE d’entrée de gamme de 1250 $, mettant son prix de base à 23 895 $. C’est aussi 1250 $ de moins que le prix d’ouverture de la Hyundai Elantra hybride 2023. L’hybride Corolla SE nouvellement introduit commence à 26 295 $ et l’hybride XLE à 27 695 $. La transmission intégrale est également disponible sur les modèles LE et SE pour un autre 1400 $. L’autre nouvelle pour la variante hybride est le lancement d’un ensemble d’apparence spécial appelé l’édition infrarouge. Il ajoute des roues de 18 pouces de couleur foncée et des accents rouges racés à l’intérieur et à l’extérieur.

Nouvelle Corolla SE Infrared Edition hybride.

Nous avons également maintenant des détails sur les prix du reste de la gamme Corolla 2023 non hybride, qui perd la berline de base L et abandonne l’ancien moteur de base de 1,8 litre. Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de 169 chevaux, plus puissant, est désormais de série dans tous les domaines. En conséquence, la Corolla la moins chère devient la berline LE qui commence à 22 645 $, soit une augmentation de 1 125 $ par rapport à la L. La berline SE commence maintenant à 25 045 $ (hausse de 1 075 $); la version à hayon est en hausse de 1800 $ à 24 060 $. La berline XSE commence maintenant à 27 795 $ (jusqu’à 375 $); la version à hayon est en hausse de 2315 $ à 27 525 $. Ce dernier écart de prix est d’autant plus important que Toyota n’offre plus de boîte manuelle à six rapports sur aucune Corolla. Eh bien, sauf pour la version folle de Gazoo Racing.