Le mouvement Widebody et Fender Flare qui a apparemment pris le contrôle de toute la communauté de réglage il y a quelques années, non seulement maintient le cap avec une base de fans toujours inconstante, mais continue de prospérer. ADRO, ou Aerodynamic Development Race Optimization, a révélé une conversion de carrosserie large qui non seulement améliore l’apparence, mais améliore également l’appui du GR86 de Toyota.
Vous vous souvenez peut-être du nom ADRO car ils ont appliqué leurs touches de fibre de carbone à un Tesla Model 3 fortement modifié que nous avons présenté il y a quelques mois à peine. Ils se sont tournés vers le GR86 et ont développé un kit aérodynamique complet en plusieurs parties, fabriqué en fibre de carbone humide. Bien plus que de simples ailes surdimensionnées et des roues sophistiquées, le design d’ADRO améliore l’apparence de la voiture tout en améliorant son efficacité aérodynamique.
Le processus a commencé par une analyse 3D complète du nouveau GR86 et par la participation de l’équipe d’aérodynamiciens d’ADRO pour une plongée approfondie dans l’analyse CFD. Utilisant un polymère renforcé de fibres et de la fibre de carbone humide ainsi que la dynamique des fluides computationnelle, ce nouvel ensemble aérodynamique est censé accorder une augmentation spectaculaire de la force d’appui pour améliorer les performances dans les virages. La production est complexe et chaque kit sera produit à la main avec plus de 40 heures nécessaires pour l’achèvement et l’approbation avant d’être expédié.
Le pare-chocs avant, qui mesure environ cinq pouces de plus que la pièce d’usine Toyota, change complètement l’apparence de l’avant. Des évents latéraux massifs accompagnent une grande ouverture de calandre principale avec un ensemble de « crocs » qui fait saillie vers l’avant, en particulier vers sa moitié inférieure où il est rencontré par un séparateur. Une largeur supplémentaire de cinq pouces est ajoutée aux extrémités du pare-chocs et satisfaite en plongeant l’avant sur les ailes avec des évents intégrés à l’arrière. Plutôt qu’une ligne qui part directement du haut de l’aile vers les pneus, les ADRO sont profilés.
Les jupes latérales en deux parties relient l’avant et l’arrière et portent un séparateur angulaire juste en dessous. Les évasements du panneau de quart arrière prennent une forme similaire à leurs homologues avant, mais sans la ventilation, et équivaut à six pouces de largeur supplémentaires par rapport à la carrosserie d’usine. Les quatre coins nécessitent une coupe et un perçage, ce type de modification est donc un véritable engagement.
La partie inférieure de l’arrière est équipée d’un diffuseur qui trace son chemin autour des embouts d’échappement tandis qu’en haut, perché sur le couvercle du coffre se trouve l’aile en fibre de carbone d’ADRO qui utilise des supports de style col de cygne. Quarante-cinq pour cent plus légère qu’une aile en aluminium, la pièce en fibre de carbone utilise des plaques d’extrémité qui s’enroulent sur la partie centrale de l’aile. ADRO affirme que leur conception tranche dans l’air avec moins de turbulence sur le dessous de l’aile, ce qui entraîne une plus grande force d’appui – plus de 250 livres d’appui à 110 mph, selon la société. Les pièces arrière poussent également la longueur du GR86 de cinq pouces supplémentaires.
Le kit ADRO GR86 Widebody coûtera 4 750 $ et sera bientôt disponible en précommande, avec un lancement officiel qui aura lieu le mois prochain lors du salon annuel SEMA.