- Le Safer Streets Amendment Act de 2022, adopté par le conseil du district de Columbia début octobre, fait partie de l’initiative Vision Zero visant à éliminer les décès sur les routes.
- DC a récemment subi une augmentation du nombre de tués et de blessés sur la route. Trois cyclistes ont été tués dans des accidents avec des véhicules à moteur rien qu’en juillet, Washingtonienreportages de magazines.
- Les virages à droite au rouge sont considérés comme dangereux pour les piétons car les conducteurs surveillent la circulation venant de la gauche avant de faire un virage, car les marcheurs reçoivent le signal pour continuer et descendre du trottoir.
Washington, DC, éliminera les virages à droite aux feux rouges dans « pratiquement tous les cas » à partir de 2025 dans ce qui pourrait devenir un renversement national des lois promulguées dans tout le pays à la fin des années 1970.
Le Safer Streets Amendment Act de 2022, adopté par le conseil du district de Columbia début octobre, fait partie d’un ensemble plus large d’initiatives de sécurité qui « fait partie d’une boîte à outils pour l’initiative Vision Zero », déclare Colin Brooke, directeur des communications pour le Washington Association des cyclistes de la région. Le 5 octobre, le même jour que le conseil de DC a approuvé la mesure, le conseil municipal d’Ann Arbor, dans le Michigan, a interdit les virages à droite au rouge à 50 intersections du centre-ville, selon MLive.
L’élimination des virages à droite au rouge concerne davantage les piétons, dit Brooke, tandis que cet ensemble plus large comprend également une adaptation partielle du soi-disant Idaho Stop pour les cyclistes et les conducteurs de trottinettes électriques.
Vision Zéro, initiée en Suède (naturellement) dans les années 1990, est « une stratégie pour éliminer tous les décès et blessures graves sur la routetout en augmentant une mobilité sûre, saine et équitable pour tous », selon le Site Web du réseau Vision Zéro..
L’amendement Safer Streets a été présenté par Mary Cheh, présidente du comité des transports et de l’environnement du DC Council. Le projet de loi de sa commission augmenter les frais d’immatriculation pour les véhicules de plus de 6000 livres à 500 $ annuellement adopté plus tôt cette année.
Alors que DC a adopté Vision Zero pendant des années, il a récemment subi une augmentation du nombre de tués et de blessés sur la route. Trois cyclistes ont été tués dans des accidents avec des véhicules à moteur rien qu’en juillet, Washingtonien reportages de magazines.
Le taux de mortalité sur les autoroutes américaines a grimpé de 10,5% à 42 915 en 2021, selon les premières Administration nationale de la sécurité routière Nombres. C’est en hausse par rapport à 32 367 en 2011, et une grande partie de l’augmentation provient des véhicules à moteur frappant les piétons et les cyclistes.
L’Idaho Stop a été créé en 1982, lorsque l’État a promulgué des lois permettant aux cyclistes de traiter les panneaux d’arrêt comme des panneaux de cession et de franchir les feux rouges, selon Bicycle Universe.
Les navetteurs à vélo se dirigent vers l’est sur Market Street à San Francisco.
Dix autres États ont adopté l’arrêt de l’Idaho, bien que certains, comme DC, n’autorisent pas le plein Monty de la règle de circulation (dans certains cas, les cyclistes peuvent traverser un feu rouge lorsque le système de feux stop ne reconnaît pas le vélo à l’intersection).
En raison de la conception de rue en « hub and spoke » que Pierre Charles L’Enfant a dessinée pour le district de Columbia à la fin du 18e siècle, de nombreuses rues rencontrent des intersections à des angles aigus plutôt qu’à 90 degrés, de sorte que les vélos et les scooters seront autorisés à traverser les panneaux d’arrêt mais devront s’arrêter aux feux rouges, explique Browne de WABA.
Le mouvement urbain pour ajouter des voies cyclables et accorder plus de respect à la circulation pour les vélos a ajouté au fossé entre les automobilistes qui pensent que trop d’espace dans les rues urbaines et suburbaines a été abandonné pour des voies aussi peu utilisées, tandis que les défenseurs du vélo rétorquent que la raison vélo les voies sont souvent vides parce que les voitures et les camions ont toujours la priorité sur les voies publiques.
Les virages à droite au rouge sont considérés dangereux pour les piétons parce que les conducteurs surveillent la circulation venant de la gauche avant de tourner, alors que les gens descendent du trottoir, souvent lorsque les piétons reçoivent le signal pour continuer alors que le feu reste rouge.
Le projet de loi de la conseillère Cheh ne garantit pas que tous les droits sur le rouge à Washington disparaîtront après 2025, car il donne au département des transports du district le pouvoir d’évaluer les intersections où il pourrait encore être plus sûr de conserver les virages à droite sur le rouge.
« En négociant le projet de loi, l’agence nous a dit qu’il y aurait probablement [such] endroits », dit Cheh. « Cependant, je ne suis au courant d’aucune intersection spécifique. »
Ceux d’entre nous qui sont assez vieux se souviennent quand le Loi de 1975 sur la politique et la conservation de l’énergie a incité les États américains et DC à adopter des lois sur la circulation autorisant les virages à droite aux feux rouges. Ils étaient déjà légaux dans les États de l’ouest, selon Wikipedia, et le Massachusetts était le dernier à faire la fête, en 1980. Ils ont été « sévèrement limités » à New York, mais plus répandus à Staten Island avec son trafic relativement faible et ses volumes de piétons, selon à nyc.gov.
« Alors que l’argument des économies de carburant pour autoriser le droit au rouge devient de moins en moins pertinent avec des voitures, des hybrides et des véhicules électriques plus efficaces, et alors que la violence routière continue d’augmenter à travers le pays, j’imagine que d’autres juridictions prendront la même décision de bon sens. nous avons fait dans le district », dit Cheh. [« More efficient cars » includes the proliferation of mild-hybrid stop/start systems.]
S’il s’agit du début d’une vague inverse, ce sera probablement le résultat d’un mouvement généralisé commencé il y a des années pour désengorger les zones urbaines encombrées au profit de rues piétonnières. Une vague inverse se produirait sans la poussée de quelque chose comme le Loi sur la politique et la conservation de l’énergiecar « les règles de circulation individuelles sont du ressort des juridictions locales », selon la Federal Highway Administration.
Le résultat ? Toute vague de telles interdictions commencera dans les villes congestionnées, pas dans les États.
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