Le Lexus NX350h Luxury AWD 2022 fera sourire votre comptable

Bien que les hybrides prolifèrent dans l’espace des VUS compacts de luxe, le Lexus NX350h 2022 est dans une classe à part. Alors que ces autres SUV de luxe compacts, y compris le haut de gamme Lexus NX450h+, sont des plug-ins (ou PHEV), le NX350h est un hybride de style traditionnel.

Par rapport à un PHEV, la batterie lithium-ion beaucoup plus petite du NX350h n’a que suffisamment d’énergie pour alimenter le SUV sur de courtes distances uniquement à l’électricité, alors que ses homologues rechargeables sont tous capables de parcourir plus de 20 miles sur batterie. Le NX350h à l’ancienne offre toujours une économie de carburant impressionnante, et son groupe motopropulseur plus basique réduit également les coûts, permettant à la Lexus essence-électrique de 42 700 $ de remporter le titre d’hybride le plus abordable de son segment.

Le prix que vous payez

Cela dit, utiliser beaucoup d’options peut rapidement réduire la rentabilité du NX350h, notre véhicule d’essai Nori Green Pearl portant 13 630 $ d’options. Le plus cher était le groupe de luxe de 7450 $, qui ajoutait des sièges avant chauffants et ventilés, une colonne de direction à réglage électrique, un éclairage intérieur ambiant, un affichage tête haute de 10,0 pouces et un immense écran d’infodivertissement de 14,0 pouces avec navigation au tableau de bord dans place de l’écran standard de 9,8 pouces.

Alors que les deux options d’infodivertissement comportent des boutons physiques pour régler la température du système de climatisation automatique à deux zones et le volume audio, aucune n’inclut une commande physique pour le réglage audio ou une page d’accueil dédiée, dont l’absence rend la navigation dans les menus du système un expérience troublante. Comme l’écrit Steve Krug dans son livre Ne me fais pas penserune page d’accueil est comme « une étoile polaire », offrant un « lieu relativement fixe » vers lequel revenir dans un environnement numérique qui, autrement, oblige les utilisateurs à se rappeler où ils se trouvent dans la « hiérarchie conceptuelle » de la configuration [to] retracer [their] pas. »

Bien qu’il améliore considérablement l’interface tactile exaspérante du modèle sortant, le dernier système d’écran tactile du NX n’est pas sans défauts. Ce sentiment s’applique également au groupe motopropulseur du NX350h.

Dynamique de conduite

Le NX350h à traction intégrale développe 45 chevaux supplémentaires par rapport à son prédécesseur, extrayant un total de 239 chevaux de son moteur quatre cylindres de 2,5 litres et de son trio de moteurs électriques. (Il y en a deux à l’avant, dont l’un se connecte à un train d’engrenages planétaires pour répartir la puissance du moteur à combustion d’une manière qui imite une transmission automatique à variation continue entraînée par courroie, et un monté sur l’essieu arrière.) Facteur dans un poids à vide de 4062 livres, 151 livres de moins que le dernier NX300h que nous avons testé, et il n’est pas surprenant que l’hybride 2022 NX soit également beaucoup plus rapide.

L’accélération à 60 mph est une affaire de 7,6 secondes, tandis que la course de 50 à 70 mph se produit en 5,0 secondes, des chiffres qui coupent 0,5 et 0,6 seconde par rapport à ceux du NX300h susmentionné. Certes, il ne peut pas suivre le NX350 de 275 chevaux ou le NX450h+ de 302 chevaux. (Le quatre cylindres turbo NX350 atteint la barre du mile par minute en 6,6 secondes et accélère de 50 à 70 mph en 4,5 ; pour le NX450h + F Sport, ces temps sont respectivement de 5,6 et 3,8 secondes.) Pourtant, l’hybride NX est moins le slowpoke qu’il était autrefois et offre maintenant un punch acceptable pour rejoindre les autoroutes et passer à des vitesses d’autoroute.

Utilisez toutes ces performances, cependant, et le NX350h laisse plus de grognements grinçants du moteur à quatre cylindres entrer dans la cabine. Les 75 décibels que nous avons enregistrés en accélération pieds plats dépassaient à la fois ceux du NX300h et de la Toyota Corolla hybride de 1 décibel.

Évitez d’épingler l’accélérateur, cependant, et l’intérieur du NX350h est suffisamment tranquille. Les ressorts souples permettent une conduite confortable qui contribue davantage à la sensation de repos. Cette douceur se fait au détriment du contrôle du corps, car le NX350h se vautre dans les virages et les piqués au freinage. Bien qu’assez inoffensifs dans la conduite quotidienne, ces mouvements soulignent le fait que le NX350h privilégie une conduite confortable plutôt que des réponses engageantes. Le sous-virage de Lexus au nez lourd à la limite, et les pneus à affaissement limité de 20 pouces Bridgestone Alenza A / S 02 en option ont crié strident alors que le NX350h encerclait notre piste de dérapage à 0,79 g – 0,02 g de moins que ses deux frères et sœurs NX et son ancêtre NX300h .

Appuyez sur la pédale gauche à 70 mph, et le SUV s’arrête dans une course de 180 pieds compétitive. En freinage non urgent, cependant, il était difficile d’arrêter le NX350h en douceur. Blâmez l’action imprévisible de la pédale lorsqu’elle passe du freinage régénératif au freinage mécanique, en particulier lors des arrêts à basse vitesse, comme aux panneaux d’arrêt de quartier. Au lieu d’un transfert transparent entre ses deux systèmes de freinage, le NX350h ralentit soudainement à un rythme beaucoup plus élevé une fois que les liants mécaniques prennent en charge les fonctions d’arrêt de la fonction de régénération des moteurs électriques. Cette modulation maladroite est un faux pas surprenant étant donné que Toyota développe et produit des hybrides depuis près d’un quart de siècle.

Dollars et cents

Ce que le NX350h manque de grâce, il le compense par son faible coût d’entrée. Seuls les plugger-inners dévoués dont le trajet quotidien est inférieur à la gamme du plug-in trouveront des économies de coûts. Sinon, il faudra des décennies avant que la dépense supplémentaire de 14 600 $ pour les 450+ ne soit récupérée. Lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph, le NX350h a renvoyé 34 mpg, manquant l’estimation de l’EPA de 3 mpg.

Même le PHEV le plus abordable du segment, le Lincoln Corsair Grand Touring, est plus cher de 10 305 $. Cela ne signifie pas que les consommateurs n’ont aucune raison de choisir des véhicules tels que le Corsair Grand Touring et le NX450h+, ce dernier comprenant un certain nombre d’améliorations dynamiques par rapport au NX350h.

Cependant, cela signifie que le NX350h, en tant qu’hybride le moins cher de son segment, répond mieux aux besoins des acheteurs qui cherchent à acheter un VUS de luxe compact hybride par prudence financière. C’est peut-être peu excitant et, dans certains domaines, non poli, mais le Lexus NX350h 2022 est sans doute une option hybride plus judicieuse que les PHEV plus performants.