Selon une étude de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de nombreux Américains se sentent à l’aise de traiter leurs systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), qui automatisent partiellement certaines fonctions de conduite, comme des systèmes entièrement autonomes.
L’enquête a exploré les habitudes, les attentes et les attitudes des utilisateurs réguliers de General Motors Super Cruise, Nissan/Infiniti ProPILOT Assist et Tesla Autopilot. Un total de 604 participants répartis plus ou moins également entre les différentes marques ont participé à l’enquête de janvier à novembre 2021. Les trois groupes se sont avérés plus susceptibles de s’engager dans des activités non liées à la conduite – comme envoyer des SMS ou manger – tout en utilisant leurs systèmes que lors de la conduite manuelle.
Cela était particulièrement vrai pour les utilisateurs de Super Cruise et Autopilot, qui étaient plus susceptibles de déclarer effectuer des activités qui leur enlèveraient les mains du volant et les yeux de la route. Les utilisateurs de Super Cruise et Autopilot ont également déclaré qu’ils pouvaient effectuer ces types de tâches mieux et plus souvent tout en utilisant leurs systèmes, selon l’étude.
Au total, 53 % des utilisateurs de Super Cruise, 42 % des utilisateurs d’Autopilot et 12 % des utilisateurs de ProPILOT Assist ont déclaré qu’ils étaient à l’aise de traiter leurs systèmes comme une conduite autonome.
La publication de l’étude fait suite à une série d’incidents mettant en cause la sécurité du système de pilotage automatique de Tesla, et par extension, son système « Full Self-Driving » (FSD), l’ADAS le plus avancé de l’entreprise. Le mois dernier, certains conducteurs de Tesla ont intenté une action en justice contre la société pour avoir faussement annoncé les capacités autonomes du pilote automatique et du FSD, ce dont le Département des véhicules à moteur de Californie a également récemment accusé Tesla.
En août, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a demandé à Tesla de fournir plus d’informations sur sa caméra de cabine – qui est destinée à surveiller la vigilance des conducteurs utilisant le pilote automatique et le FSD – dans le cadre de son enquête en cours sur 830 000 Teslas qui incluent le pilote automatique. La NHTSA enquête actuellement sur 16 accidents dans lesquels les propriétaires de Tesla avaient potentiellement engagé de tels systèmes avant de s’écraser sur des véhicules d’urgence à l’arrêt. L’agence a ouvert un total de 39 enquêtes spéciales sur des accidents liés au pilote automatique depuis 2016.
Le Super Cruise de GM, en comparaison, n’a été sondé par la NHTSA que deux fois dans le même laps de temps, selon les données de la NHTSA. Depuis le lancement de Super Cruise en 2017, l’ADAS est apparu sur plus de 40 000 véhicules, c’est donc un pool plus petit que le pilote automatique de Tesla qui est standard sur tous les nouveaux Teslas.
Les garanties de Super Cruise ont également été décrites comme plus robustes que celles de Tesla. Consumer Reports a publié des notes pour ADAS sur certains véhicules plus tôt cette année et a constaté que Super Cruise et Ford’s Blue Cruise étaient les seuls constructeurs automobiles à recevoir deux points supplémentaires pour avoir des systèmes qui encouragent une conduite sûre. Au cours des tests de CR sur différents véhicules GM, l’agence a déclaré que chacun avait émis « plusieurs avertissements pour attirer l’attention d’un conducteur inattentif ».
« Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système commencera à ralentir la voiture de lui-même, pour finalement l’arrêter. Le système ne fonctionnera pas si la caméra est couverte », selon un communiqué de CR.
Avec les véhicules Tesla Model Y et S avec la version logicielle 11.0, les conducteurs peuvent utiliser le pilote automatique même avec la caméra de cabine du véhicule entièrement couverte, selon CR. Si la caméra détectait que les yeux du conducteur étaient hors de la route, cela réduirait la durée pendant laquelle le conducteur pourrait retirer ses mains du volant. Cependant, tant que les mains du conducteur restaient sur le volant, CR n’a trouvé aucun avertissement si les yeux étaient hors de la route.
L’enquête de l’IIHS a révélé que certains conducteurs interrogés ont déclaré que ces mesures de protection des utilisateurs, telles que les rappels d’attention et les verrouillages, étaient ennuyeuses et qu’ils essaieraient de les contourner. Cependant, la plupart des gens ont déclaré qu’ils trouvaient ces garanties utiles et qu’ils se sentaient plus en sécurité avec eux.
L’étude suggère que les systèmes de surveillance des conducteurs et les « protections multiformes et proactives centrées sur l’utilisateur » sont essentielles pour façonner un comportement approprié et comprendre les rôles des conducteurs tout en utilisant l’automatisation partielle de la conduite.
« Certains utilisateurs réguliers ont une mauvaise compréhension des limites de leur technologie », indique l’étude. « La conception du système semble contribuer aux perceptions et au comportement des utilisateurs. »
Cet article a été mis à jour avec des données d’enquête spéciales de la NHTSA et le nombre de véhicules avec Super Cruise de GM.