GM lance un « écosystème énergétique » – ce qu’il fera pour les propriétaires de véhicules électriques

• General Motors cherche à aider les acheteurs de véhicules électriques à tirer parti de l’énergie de ces gros packs de batteries Ultium à bord et à gagner de l’argent en gérant également l’utilisation de l’énergie.
• Le constructeur automobile a formé une unité commerciale GM Energy pour faire exactement cela, a-t-il annoncé aujourd’hui. Il sera divisé en Accueil Ultium, Ultium Commercial, et Ultium Charge 360 ​​divisions.
  
• Parmi les objectifs : l’alimentation de secours et la réduction du coût de possession d’un véhicule électrique en permettant aux services publics d’utiliser une partie de l’énergie de votre véhicule électrique.

Ce matin, General Motors a annoncé la création d’une nouvelle unité commerciale appelée GM Energy, qui offrira des produits et services homogènes de « gestion intégrée de l’énergie » pour les particuliers et les entreprises à ses clients de véhicules électriques.

Essentiellement, cela signifie que GM aidera les propriétaires de véhicules électriques basés sur Ultium à réduire leurs coûts énergétiques, à utiliser leurs voitures comme alimentation de secours d’urgence et, s’ils sont d’accord, peut-être même à réduire leurs paiements de location en permettant aux services publics de tirer de petites quantités d’énergie de leurs véhicules électriques lorsque branché.

Les véhicules électriques d’aujourd’hui ont de grandes batteries avec des capacités de 60 à 200 kilowattheures d’énergie, soit deux à sept fois l’utilisation quotidienne par le ménage américain moyen. Mis à part les trajets routiers, les trajets quotidiens moyens de 30 à 100 miles n’en consomment que la moitié au maximum.

La nouvelle unité de GM créera une entreprise qui reliera le stockage d’énergie distribué de millions de véhicules électriques aux maisons des propriétaires (comme alimentation de secours, remplaçant les générateurs à essence) et, de manière plus ambitieuse, au réseau électrique plus large. GM prévoit de « jouer sur l’ensemble de l’écosystème énergétique », selon les mots de Mark Bole, responsable de V2X et Battery Solutions, lors d’un aperçu de la presse avant cette annonce.

À plus tard, générateur ?

L’année dernière, Ford semblait avoir été pris au dépourvu par l’intense intérêt du public pour un aspect de son pick-up électrique F-150 Lightning. C’était la capacité d’alimenter une maison jusqu’à 19,2 kilowatts pendant plusieurs jours avec une batterie complètement chargée, du moins dans la version supérieure, avec des modifications du câblage domestique.

D’autres véhicules électriques offrent des capacités de mise hors tension, à des tarifs inférieurs : les derniers véhicules électriques de Hyundai et Kia sont équipés de prises conventionnelles à trois broches de 120 volts à la base du siège arrière pour faire fonctionner divers appareils électroniques grand public. (Indiquez des publicités brillantes d’un véhicule électrique silencieux garé à côté d’un lac éloigné, alimentant une lampe de table de pique-nique, un gril électrique, un réfrigérateur, peut-être même une chaîne stéréo portable.) Leur puissance allant jusqu’à 6,6 kW n’alimentera pas toute votre maison , bien que cela puisse faire fonctionner le réfrigérateur de votre cuisine.

L’alimentation de secours en cas d’urgence est l’une des deux applications domestiques dont GM a parlé. L’autre est de réduire les factures d’électricité en chargeant le VE lorsque les tarifs sont les plus bas, puis en utilisant une partie de son énergie pour alimenter la maison pendant les périodes de pointe, en se substituant à l’électricité du réseau lorsque les tarifs sont les plus élevés.

L’alimentation de secours d’urgence attire cependant davantage l’attention. Alors que des événements météorologiques extrêmes plus fréquents provoquent des pannes de courant généralisées et très médiatisées, l’intérêt pour une sauvegarde automatique simple, pratique et automatique de l’énergie domestique va croître. De nombreux propriétaires ne veulent pas se débattre avec un générateur à essence bruyant, qui ne peut pas être utilisé à l’intérieur et produit des émissions de gaz d’échappement. Les véhicules électriques offrent une alternative : branchez la voiture la nuit et obtenez la même sauvegarde. En cas de panne du réseau, votre borne de recharge passe automatiquement de la recharge de la batterie à l’utilisation de cette batterie pour alimenter votre maison.

GM veut aider avec ça. Sa nouvelle unité fournira une gamme de produits et de services Ultium Home, y compris des bornes de recharge murales bidirectionnelles, pour permettre à n’importe lequel de ses nouveaux véhicules électriques basés sur la plate-forme Ultium de fournir une alimentation de secours.

Les détails spécifiques sur la façon dont cela fonctionnera n’ont pas encore été précisés. Ses premiers produits et services n’entreront pas en production avant un an, au cours du quatrième trimestre de 2023. En cas de succès, il n’est pas difficile d’imaginer un futur rôle de GM pour aider les propriétaires et les clients commerciaux à installer des panneaux solaires ou des piles à combustible à hydrogène, ensemble mettre en place des micro-réseaux et participer plus activement à toutes les facettes de la production et du stockage de l’énergie.

Le problème du stockage de l’énergie

Les services publics d’électricité ont aujourd’hui peu de moyens de stocker l’énergie. Depuis plus de 100 ans, ils ont généré juste assez d’énergie pour répondre à la demande, augmentant et diminuant la production de l’usine selon les besoins. La forme classique de stockage d’énergie est un barrage : vous pouvez utiliser la production excédentaire pour pomper l’eau en amont, puis la libérer à travers des turbines hydroélectriques pour renvoyer cette énergie au réseau. Mais construire de nouveaux barrages aux États-Unis est maintenant très, très difficile.

Le stockage est plus nécessaire que jamais maintenant, pour le pourcentage croissant d’énergie renouvelable, qui ne fournit pas toujours une alimentation stable et constante au réseau. Le solaire ne s’allume que pendant la journée, sauf pour . . . des nuages. Le vent est le plus fort la nuit, mais intermittent. Les services publics expérimentent donc des bunkers de batterie à température contrôlée pour stocker et tamponner cette production intermittente. Non seulement les batteries maintiennent le réseau stable contre ces fluctuations, mais elles permettent aux services publics de stocker l’énergie produite à partir de sources renouvelables pour les périodes de plus forte demande : ces vendredis après-midi chauds et humides lorsque tout le monde rentre à la maison, allume la climatisation et allume beaucoup de électronique.

Pour votre service public d’électricité local, votre véhicule électrique – et celui de vos voisins – représente un bassin de stockage d’énergie alléchant, avec une consommation électrique totale relativement faible s’il est chargé pendant la nuit, lorsque la demande est la plus faible. Les plus avant-gardistes des plus de 3500 services publics d’électricité du pays considèrent les véhicules électriques « davantage comme une solution que comme un problème à résoudre », a déclaré Travis Hester, vice-président de GM EV Growth Operations.

Mais ces services publics ne savent souvent pas où se trouvent les véhicules électriques, et encore moins ont la capacité de s’y connecter « de manière bidirectionnelle », pour extraire (de petites quantités) d’énergie pendant de courtes périodes afin de stabiliser le réseau ou de compléter leur propre production en cas de forte demande. .

GM veut aussi aider avec ça. Il saura où se trouve chaque véhicule Ultium, via les connexions cellulaires des voitures. Et il peut communiquer avec les stations d’accueil qu’il vend et qui les rechargent. Maintenant, le constructeur automobile contacte des centaines de grands services publics pour entamer le long processus de négociation d’accords pour connecter ces véhicules électriques en tant que ressources de stockage, pour lesquelles les services publics paieront GM.

Dire que c’est une tâche complexe serait un euphémisme grossier. Mais GM se considère comme parfaitement positionné pour être cet intermédiaire entre les propriétaires de véhicules électriques et leurs divers services publics et, surtout, pour le faire à grande échelle. Cela s’applique en particulier aux acheteurs de flottes qui exploitent plusieurs véhicules électriques, offrant une plus grande échelle à partir d’un seul client, c’est pourquoi GM prévoit également une suite distincte de produits et services commerciaux Ultium.

Bien que Tesla fournisse des produits de stockage de batterie aux propriétaires et à l’échelle des services publics, il n’a pris aucune mesure pour connecter les millions de véhicules électriques qu’il vend au réseau ou pour agir eux-mêmes en tant que secours à domicile.

Paiements de location de VE inférieurs ?

Les acheteurs individuels de véhicules électriques basés sur Ultium de Cadillac, Chevrolet, GMC et Buick pourront contrôler dans quelle mesure ils autorisent l’une de ces capacités, a déclaré Hester: «Ils peuvent jouer dans autant ou aussi peu de cet écosystème qu’ils Comme. »

Mais, a-t-il suggéré, ils voudront ces produits et services pour plusieurs raisons. Le premier est la gestion quotidienne de l’énergie : utiliser des véhicules électriques pour stocker de l’énergie bon marché, puis la remplacer par une énergie plus coûteuse en période de pointe. Deuxièmement, l’alimentation de secours en cas d’urgence.

Le troisième sera un logiciel gratuit de gestion de l’énergie – GM Energy Cloud – qui permet aux propriétaires de consulter des données sur le moment où ils utilisent l’électricité et combien cela coûte. GM peut offrir des conseils sur la façon de réduire les dépenses énergétiques globales si vous le souhaitez.

Vient enfin l’argent liquide. Aujourd’hui, les services publics incitent et paient même les clients pour une « utilisation gérée ». Il peut s’agir de régler votre lave-linge pour qu’il fonctionne après minuit ou de laisser le service public éteindre la climatisation de votre maison pendant 15 minutes pour réduire la charge totale.

Des tarifs d’électricité moins chers aux primes en espèces réelles, la gestion de la demande vaut beaucoup pour les services publics. Les propriétaires de véhicules électriques en bénéficieront, et GM transmettra aux propriétaires une réduction de l’augmentation des frais de réduction de charge et d’équilibrage de l’énergie que leurs véhicules électriques permettent. Il en va de même pour les flottes et les clients commerciaux, à la pelle.

Hester a suggéré que les consommateurs pourraient voir cet argent sous la forme de paiements de location inférieurs pour les véhicules électriques Ultium. Ces produits et services s’appliqueront-ils également à d’autres véhicules électriques ? Peut-être, plus tard. Mais en ce moment, tout tourne autour des véhicules électriques de GM – 1 million d’ici 2025, dit-il.