Toyota Highlander 2023 nouvellement turbo : du couple à propos de ce prix !

À 265 chevaux et 310 lb-pi de couple, le nouveau 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,4 litres du Toyota Highlander 2023 est plutôt impressionnant. Ce moteur, qui remplace le V6 de 3,5 litres de l’an dernier, délivre un couple supplémentaire de 47 lb-pi malgré sa cylindrée inférieure et ses deux cylindres en moins. Bien sûr, il cède 30 chevaux au V6, mais dans un véhicule de transport de personnes à trois rangées comme le Highlander, le couple est plus avantageux dans la conduite quotidienne que la puissance pure et simple. À savoir, le Highlander 2023 peut remorquer plus que son prédécesseur à moteur V-6 et ajoute le contrôle du balancement de la remorque (TSC), des écrans d’infodivertissement plus grands, des rétroviseurs rabattables électriquement sur les deux garnitures supérieures, un emplacement plus pratique pour le chargeur sans fil Qi, et une nouvelle couleur. Cependant, cela signifie-t-il que le Highlander vous en donne plus pour votre dollar en 2023 ?

Alors que le nouveau moteur fait office de groupe motopropulseur conventionnel – il reste également un modèle hybride – Toyota augmente les prix à tous les niveaux. Les 22 variantes (!) coûtent toutes en moyenne 771 $ de plus que leurs homologues de 2022. Le modèle hybride 2023 inchangé se décline en traction avant ou en traction intégrale avec un moteur électrique arrière supportant le quatre cylindres électrifié entraînant les roues avant. La plus forte augmentation de prix affecte la version Limited FWD (différence de 2 065 $ entre 2022 et 2023), tandis que la différence la plus faible est en fait une réduction de prix de 370 $ pour le Platinum Hybrid. Les platines non hybrides voient une augmentation de 1 065 $ pour la troisième augmentation de prix la plus élevée tandis que l’édition bronze 2023 AWD voit la deuxième hausse la plus élevée à 1 200 $.

Une grande partie de ces augmentations est compensée par les nouveaux écrans de 12,3 pouces pour l’infodivertissement et la norme du groupe de jauges numériques sur la moitié de la gamme. Soit dit en passant, le nouvel écran de groupe de jauges de 12,3 pouces remplace le mélange de jauges analogiques et d’un écran de 7,0 pouces de l’année dernière et permet plus de visualisations pour vos modes de conduite. L’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces est de série sur l’édition Bronze, mais est en option pour les XLE et XSE, qui reçoivent également de nouveaux écrans de 8,0 pouces en standard avec l’ancien écran de groupe de jauges de 7,0 pouces, qui remplace les plus petits écrans de 4,2 pouces de ces modèles. version à partir de 2022. Les versions Limited et Platinum sont également équipées de série de rétroviseurs rabattables électriquement ainsi que de la technologie Clari-Fi sur le système JBL Premium Audio avec 1 200 watts de puissance alimentant ses 11 haut-parleurs. Le XSE obtient cette « expérience audio améliorée » en option, mais le nouveau multimédia audio de Toyota permet une double connectivité téléphonique Bluetooth pour Apple CarPlay et Android Auto sans fil en standard sur tous les Highlanders, qu’ils obtiennent les écrans de 8,0 ou 12,3 pouces. Tous les Highlanders gagnent également Hill-Start Assist Control (HAC) et Trailer Sway Control (TSC) inclus pour 2023.

Le plus intéressant est le Toyota Connected Services, qui comprend Safety Connect et la capacité de recevoir des rapports sur l’état du véhicule, des alertes d’entretien et des rappels, tous deux avec un essai de 10 ans. Ensuite, il y a les services inclus dans l’application Toyota sous le service Remote Connect qui permet aux utilisateurs d’allumer les phares, de verrouiller et de déverrouiller leurs portes et de démarrer le véhicule à distance à partir de leur téléphone. Ceci est standard sur tous sauf la version L, mais il est disponible moyennant un coût supplémentaire sur cette version tandis que le service est gratuit pendant un an. Chaque Highlander 2023 est livré de série avec Toyota Safety Sense 2.5+, qui comprend un régulateur de vitesse radar dynamique à pleine vitesse, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, une assistance à la signalisation routière et une assistance automatique aux feux de route ainsi qu’une surveillance des angles morts avec trafic transversal arrière alerte sur les versions LE et supérieures, aide au stationnement avant et arrière avec freinage automatique sur les versions Limited et Platinum, et caméra Bird’s Eye View avec balayage périmétrique sur les versions Limited et Platinum également. Cela fournit une vue rotative en direct à 360 degrés autour du véhicule.

Le nouveau I-4 turbocompressé de 2,4 litres du Highlander améliore également l’économie de carburant par rapport au V-6 sortant de 1 mpg sur la cote combinée de l’EPA. Le nouveau turbo I-4 obtient 25 mpg combinés contre les 24 mpg pour le V-6, mais les cotes de ville et d’autoroute n’ont pas été divulguées par Toyota et elles ne sont pas encore en ligne sur le site Web d’économie de carburant de l’EPA au moment d’écrire ces lignes. Cependant, Toyota affirme également que le nouveau moteur est plus respectueux de l’environnement avec « plus de 50% de réduction des NOx et des gaz organiques non méthaniques (NMOG) » par rapport au V-6. Toyota n’a pas non plus indiqué si ces chiffres s’appliquent au Highlander à traction avant ou au modèle à traction intégrale ou aux deux. Pour référence, les Highlanders 2022 avec AWD ont abandonné environ 1 mpg par rapport aux versions FWD, même sur les hybrides. Une grande partie de la version hybride du Highlander reste la même, y compris le mode EV qui permet une conduite électrique uniquement sur de courtes distances et sa capacité de remorquage de 3 500 livres. Le turbo I-4 obtient une capacité de remorquage de 5 000 livres, la même cote que le moteur V-6 sortant.

La capacité du Highlander à accueillir plus de cinq personnes reste inchangée. La deuxième rangée des garnitures L et LE est une banquette qui, avec la troisième rangée à trois, permet jusqu’à huit personnes de s’installer. Dans les versions XLE, Limited, Bronze Edition, XSE et Platinum, les sièges capitaine de deuxième rangée sont standard, ce qui réduit le nombre de sièges à sept, bien qu’un banc soit en option sur les versions XLE (hybride et conventionnelle) et Limited non hybride. Cela signifie que vous n’aurez que 16 pieds cubes d’espace de chargement derrière le siège de la troisième rangée lorsqu’il est relevé, mais il offre un siège divisé 60/40 qui se replie à plat, vous permettant d’obtenir jusqu’à 48,4 cubes d’espace de chargement. Déposez également la deuxième rangée et votre capacité de chargement augmente jusqu’au maximum de 84,3 pieds cubes du Highlander.

Auparavant, nous considérions le Toyota Highlander Bronze Edition 2022 comme notre choix, mais n’importe quelle version est d’un bon rapport qualité-prix tant que vous ne recherchez pas un énorme siège de troisième rangée. Avec le marché à trois rangées ajoutant chaque jour plus de concurrents, parmi lesquels plusieurs excellents prétendants tels que le SUV de l’année Kia Telluride, la Toyota s’appuiera de plus en plus sur sa réputation d’être une valeur sûre et, bien, un fiable Toyota. Nous saurons bientôt si le nouveau moteur turbo améliore l’expérience du Highlander lorsque nous le conduisons et le testons.

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