Les véhicules électriques les plus rapides que nous ayons testés (et beaucoup sont parmi les plus rapides)

Au bas de cette liste de véhicules électriques incroyablement rapides se trouve le plutôt modeste Rivian R1T. Mis à part ses éléments d’éclairage avant de type extraterrestre, la conception du R1T n’indique pas le fait qu’il s’agit d’un véhicule électrique, et encore moins l’un des véhicules électriques les plus rapides que nous ayons jamais testés.

Attachez-vous et faites l’expérience du sprint de 3,3 secondes du R1T à 60 mph et vous réaliserez bientôt que ce camion est rapide comme l’enfer. En plus des 908 lb-pi de couple des quatre moteurs du R1T (un à chaque roue) qui donnent à ce camion la capacité de transporter de lourdes charges de ferraille dans sa caisse de chargement, les 835 chevaux du groupe motopropulseur électrique l’aident à faire sauter les portes de votre voiture de sport moyenne . Alors que le Rivian R1T est super rapide, il n’est pas super rapide, avec une vitesse de pointe limitée par le gouverneur de 111 mph.

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C’est là que les choses deviennent un peu folles. C’est parce que le GMC Hummer EV de près de cinq tonnes est l’un des véhicules électriques les plus rapides que nous ayons testés. Malgré le poids de plus de deux Tesla Model 3 et le port de pneus à crampons pour terrain boueux, le Hummer a atteint 100 km/h en 3,3 secondes. Nous avons enregistré ce temps en libérant les 1000 chevaux et 1200 livres de couple du camion via son mode de lancement WTF bien nommé, qui, bien sûr, est l’abréviation de « Watts To Freedom ». Le gargantuesque GMC déchire également la piste d’accélération, complétant le quart de mile en 11,9 secondes à 106 mph. Fait amusant: cette vitesse de piège est la même que la vitesse maximale limitée par le gouverneur du Hummer EV, ce qui en fait le véhicule électrique le plus lent de cette liste.

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Comme la Tesla Model 3 Performance, la BMW i4 M50 a également la particularité d’être l’un des trois véhicules électriques de moins de 100 000 $ à figurer sur cette liste. Avec un moteur électrique monté sur chaque essieu produisant une puissance combinée de 536 chevaux, la i4 M50 atteint 100 km/h en 3,3 secondes, soit au moins deux dixièmes plus vite que la BMW M3 la plus rapide que nous ayons testée. Un domaine où la trappe électrique sportive à quatre portes de BMW tombe à plat est à des vitesses à trois chiffres, avec son régulateur de vitesse maximale limité à un 127 mph plutôt décevant.

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La Tesla Model 3 Performance est différente de la plupart des véhicules électriques de cette liste car elle ne coûte pas six chiffres (le modèle 2022 commence à environ 60 000 $). Son prix réduit comprend un temps impressionnant de 60 mph de 3,1 secondes. C’est quatre dixièmes plus rapide que la BMW M3 Competition de 503 chevaux. Le Bimmer et le Model 3 Performance que nous avons testés portaient tous deux des pneus d’été collants Michelin Pilot Sport 4S, mais le couple instantané des deux moteurs électriques de la Tesla à traction intégrale lui confère un avantage notable. Un avantage qui s’estompe à mesure que la vitesse grimpe, le M3 à traction intégrale à essence battant le modèle 3 à 100 mph d’une demi-seconde (7,6 contre 8,2 ticks). Pourtant, la Tesla Model 3 Performance a une vitesse de pointe revendiquée de 162 mph et est la meilleure affaire parmi ce groupe de véhicules électriques rapides.

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Le Mercedes-AMG EQS peut ressembler à un blob anonyme avec un badge Mercedes boutonné à l’avant, mais c’est un hot rod électrique dans l’âme. C’est évident par sa capacité à boogey à 60 mph en 3,0 secondes. La motivation du Merc provient d’un moteur électrique à chaque essieu, dont la combinaison génère un total de 751 chevaux. Malgré la rafale rapide de l’EQS à réglage AMG à 60 mph, ses temps d’accélération chutent à des vitesses plus élevées. Par exemple, il n’est qu’un dixième derrière l’Audi RS e-tron GT dans la course à 60, mais il arrive à 0,7, 3,0 et 5,8 ticks derrière le RS sur le chemin de 100, 130 et 150 mph, respectivement. La vitesse maximale de la Mercedes-AMG EQS est limitée par le gouverneur à 154 mph.

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L’Audi RS e-tron GT n’est pas aussi rapide ou puissante que les trois véhicules électriques qui la précèdent sur cette liste, mais ce n’est toujours que le quatrième véhicule électrique que nous avons testé qui atteint 60 mph en moins de 3,0 secondes. Bien qu’elle partage une transmission innovante à deux vitesses sur l’essieu arrière avec la Porsche Taycan, la version RS de l’e-tron GT n’est pas aussi puissante qu’une version Turbo S de la Taycan. Les deux moteurs électriques de l’Audi produisent 637 chevaux et 612 livres-pied de couple. Avec l’aide de la traction intégrale, 60 mph arrivent en 2,9 ticks et le quart de mile est parcouru en 11,0 secondes à 127 mph. La RS e-tron GT est également plus rapide que la plupart des voitures, avec une vitesse de pointe limitée à 156 mph par un régulateur.

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La Lucid Air Dream Edition Performance a fait irruption sur la scène avec des chiffres impressionnants. Ses deux moteurs (un à chaque essieu) produisent un total de 1111 chevaux et 1025 livres-pied de couple. Cela a aidé le 5282 livres que nous avons testé à atteindre 60 mph en seulement 2,6 secondes. Bien sûr, c’est presque une demi-seconde derrière le Tesla Model S Plaid, mais c’est quand même impressionnant. De plus, le Lucid ridiculement puissant est plus rapide que le Plaid – et tous les autres véhicules électriques que nous avons testés – atteignant une vitesse de pointe de 173 mph.

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La Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo est un wagon méchant. Malgré son homonyme, il n’est pas turbocompressé, duh. Cependant, il est super puissant, avec deux moteurs électriques qui génèrent un total de 750 chevaux et 774 livres-pied de couple. En fait, il a le même groupe motopropulseur à traction intégrale et la transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière que l’on retrouve sur la berline Taycan Turbo S. Nous avons testé les deux styles de carrosserie, qui ont chacun atteint 60 mph en 2,4 secondes identiques. Cependant, la version à toit long du Taycan Turbo S est un dixième plus rapide à 100 mph et à travers le quart de mile. Pour ceux qui sont prêts à échanger ce dixième contre une vitesse de pointe plus élevée, Porsche affirme que la vitesse maximale de la berline est de 162 mph, alors que la familiale est limitée à 155.

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La Tesla Model S Plaid n’est pas seulement le véhicule électrique le plus rapide que nous ayons jamais testé, c’est l’une des voitures les plus rapides que nous ayons jamais testées. Période. Avec trois moteurs électriques zappant 1020 chevaux et 1050 livres-pied de couple sur le trottoir, le Plaid à traction intégrale a atteint 60 mph en 2,1 secondes. Ce temps place la Tesla 0,1 seconde devant la très exotique Porsche 918 Spyder 2015. La Model S que nous avons testée pesait non seulement environ 1000 livres de plus que l’hypercar hybride de Porsche, mais elle coûtait également des centaines de milliers de dollars de moins. La création ultime d’Elon Musk n’est cependant pas aussi rapide que la Ferrari ou la Porsche, avec une vitesse de pointe limitée à 162 mph.

En savoir plus sur la Tesla Model S

• Rivian R1T 2022 : 3,3 secondes
• GMC Hummer EV 2022 : 3,3 secondes
• BMW i4 M50 2022 : 3,3 secondes
• Performances de la Tesla Model 3 2019 : 3,1 secondes
• EQS Mercedes-AMG 2022 : 3,0 secondes
• Audi RS e-tron GT 2022 : 2,9 secondes
• Performances de l’édition Lucid Air Dream 2022 : 2,6 secondes
• Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 2021 : 2,4 secondes
• Plaid Tesla Model S 2021 : 2,1 secondes