Un autre État vient de faire un pas audacieux vers un avenir zéro émission et de s’assurer que les véhicules à moteur à combustion quittent les routes. Gouverneur de New York Kathy Hochul a annoncé (s’ouvre dans un nouvel onglet) qu’à partir de 2035, toutes les ventes de voitures neuves devront être à zéro émission.
En d’autres termes, cela interdit la vente de toutes les voitures neuves équipées d’un moteur à combustion interne, qu’elles soient à essence ou diesel. Cela signifie essentiellement que vous devrez conduire une voiture électrique.
Voici ce que signifie l’interdiction des véhicules à combustion de New York et comment cela vous affectera lorsqu’elle entrera en vigueur.
Ce que cela signifie pour l’État de New York
L’interdiction des moteurs à combustion de New York ressemble beaucoup à celle de la Californie, qui a été ratifiée le mois dernier, et à diverses interdictions ICE en attente dans d’autres parties du monde. La version simple est qu’à partir de 2035, vous ne pourrez plus acheter de voiture à moteur à combustion neuve dans l’État de New York.
Comme la Californie, New York adoptera une approche échelonnée et éliminera progressivement les ventes de moteurs à combustion sur plusieurs années. Le premier objectif est de garantir que 35 % des ventes de voitures soient à zéro émission d’ici 2026, puis 68 % en 2030. D’ici 2035, toutes les ventes de voitures neuves doivent être à zéro émission.
L’accent est mis sur la toute nouvelle partie, car cela signifie la vente de voitures neuves et non toutes les ventes de voitures. Bien que cela n’ait pas été spécifiquement mentionné dans le discours du gouverneur Hochul, le fait que cette directive n’affectera que les voitures neuves signifie que le marché des voitures d’occasion ne devrait pas être affecté. C’est comme ça que ça se passe en Californie, et partout ailleurs avec des délais anti-combustion confirmés.
Donc, si vous avez encore besoin d’une voiture à essence en 2035, vous n’aurez pas besoin de faire un voyage dans le New Jersey ou en Pennsylvanie. Il vous suffira de vous rendre chez votre concessionnaire de voitures d’occasion le plus proche et d’espérer qu’il n’essaiera pas de vous arnaquer.
C’est quoi le problème avec les hybrides ?
On ne sait pas non plus ce que cela signifie pour les hybrides rechargeables. Techniquement parlant, les hybrides rechargeables sont à zéro émission lorsqu’ils fonctionnent sur batterie. Mais ils ne sont pas non plus entièrement à zéro émission, car ils sont capables de fonctionner à l’essence – et ont des autonomies électriques assez médiocres pour démarrer.
Une Prius Prime rechargeable, par exemple, ne peut parcourir que 25 miles uniquement sur batterie, et l’hybride rechargeable le plus performant (le Polestar 1) a une autonomie maximale de 90 miles. Si un EV avec ce genre de gamme était sorti aujourd’hui, il serait ri des routes.
Les ventes d’hybrides rechargeables sont généralement soumises à des normes différentes, par rapport aux voitures et aux hybrides qui n’ont pas de capacités de plug-in. Au Royaume-Uni, les ventes de nouveaux moteurs à combustion sont interdites à partir de 2030, tandis que les hybrides rechargeables ne seront pas supprimés avant 2035. De même, la Californie autorisera les ventes de plug-ins à partir de 2035, mais elles seront plafonnées à 20 % de toutes les voitures. vendu. Vraisemblablement, ils seront progressivement supprimés au fil du temps.
New York n’a pas fourni de détails, et jusqu’à ce qu’il le fasse, le statut des hybrides rechargeables n’est pas clair. Heureusement, il reste 13 ans pour remettre les pendules à l’heure.
L’état du marché de la voiture électrique peut (et devrait) changer
Si vous avez des inquiétudes au sujet des voitures électriques, qu’il s’agisse de prix ou de disponibilité de la recharge, n’oubliez pas que 13 ans, c’est long. Les choses peuvent changer et vont changer, d’autant plus que de plus en plus de constructeurs automobiles font le saut vers l’électrification et commencent à produire plus de voitures électriques.
À l’heure actuelle, les voitures électriques sont une option plus chère, des chiffres récents indiquant que le coût moyen d’un VE est de 66 000 $ – par rapport à la moyenne de 48 000 $ d’un non-EV. La voiture électrique la moins chère en vente aux États-Unis est la Chevy Bolt, qui commence à 25 600 $, tandis que d’autres voitures de moins de 40 000 $ sont gratuites et espacées.
En fait, notre liste des les voitures électriques les moins chères n’a que huit voitures dessus. La seule raison en est que nous n’avons pu trouver que 8 véhicules électriques pouvant être achetés pour moins de 40 000 $ aux États-Unis. Et ils sont bon marché pour une raison, généralement grâce à une faible autonomie.
Mais les constructeurs automobiles ont déjà fixent leurs propres délais pour électrifier leurs offres. Pour beaucoup, cela est dû au fait que le marché automobile européen va s’électrifier beaucoup plus rapidement que les États-Unis. D’autres ont réalisé que les voitures électriques ont un avenir meilleur et veulent prendre le train en marche dès qu’ils le peuvent. D’autres semblent le faire à contrecœur, mais jouent malgré tout.
Dans tous les cas, la quantité de choix va monter en flèche avant la fin de la décennie. Et bien que de nombreux constructeurs automobiles commencent par des modèles de luxe, nous avons déjà constaté une concurrence plus importante et meilleure dans les segments les moins chers. Il y a quelques années, la Mini SE de 114 milles était le véhicule électrique le moins cher et le seul vendu à moins de 30 000 $.
Ensuite, la Nissan Leaf a réduit ses prix l’année dernière, suivie par la Chevy Bolt et la Chevy Bolt EUV plus tôt cette année. Les progrès sont lents, mais cela montre à quel point les constructeurs automobiles semblent disposés à se saper les uns les autres, ce qui ne peut qu’augmenter à mesure que de plus en plus de voitures inondent le marché.
De plus, avec plus de voitures électriques sur les routes, cela signifie qu’il y aura une plus grande pression pour offrir des installations de recharge publiques. Augmentation du nombre de chargeurs, réparations et entretiens plus proactifs, vitesses plus rapides, etc.
La Maison Blanche a déjà alloué des fonds pour de nouveaux chargeurs dans les 50 États, Porto Rico et Washington DC, couvrant 75 000 miles d’autoroute. Et à mesure que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur les routes, les réseaux de recharge sont plus susceptibles de se développer et de capitaliser sur la demande croissante.