Nous avons découvert le Concept XM juste avant cette époque l’année dernière, et maintenant le premier hybride rechargeable de BMW M, le BMW XM 2023, entre dans la réalité en tant que SUV de performance à cinq places avec un V bi-turbo électrifié de 4,4 litres. -8 et la possibilité d’être branché pour une plage de conduite réservée aux véhicules électriques. Cette combinaison – SUV, hybride rechargeable et, il faut ajouter, un look quelque peu étrange – pourrait être controversée pour les fidèles de BMW, en particulier lorsqu’elle est regroupée sur un véhicule portant le badge M. Pourtant, le XM a de quoi submerger les gens ordinaires, y compris un design intérieur sauvage, des garnitures extérieures dorées et son prix de près de 160 000 $.
L’idée d’un hybride haute performance n’est plus « sauvage » en soi, car la technologie fait la une des courses de Formule 1 depuis des années et s’est progressivement glissée dans le courant dominant des voitures et des SUV. Le Cayenne Turbo S E-Hybrid de Porsche, par exemple, a pris la première place de la gamme de VUS sportifs, et Mercedes-AMG transforme sa berline C63, auparavant uniquement V-8, en un monstre rechargeable à quatre cylindres électrifié. Ainsi, la division de performance M de BMW est légèrement en retard par rapport au zeitgeist hybride électrique allemand.
Se brancher sur plus de puissance
BMW n’a pas non plus brisé le moule avec sa première voiture M hybride rechargeable. Ce système hybride fonctionne de manière similaire à la configuration hybride douce de la BMW X7 M60 2023 à trois rangées. Il combine le V8 biturbo de 4,4 litres de BMW développant 483 ch et 479 lb-pi de couple avec un moteur électrique intégré à la transmission M Steptronic à huit rapports. Ce moteur électrique de 194 chevaux et 207 lb-pi est alimenté par une batterie de 317 volts d’une capacité de 25,7 kWh; il peut être chargé à l’aide d’un chargeur AC de 7,4 kW de vide à plein en 3,25 heures (ou il peut être réalimenté en déplacement via un freinage régénératif) et permet au XM de parcourir jusqu’à 30 miles uniquement à l’électricité. Ensemble, le moteur électrique et le V-8 génèrent 644 chevaux et 590 lb-pi de couple.
Qu’il fonctionne à l’électricité ou avec un mélange d’essence et d’électricité, le XM fait tourner les quatre roues avec un système de traction intégrale xDrive à réglage M. La traction offerte par xDrive aide le groupe motopropulseur hybride (avec le contrôle de lancement) à pousser le XM à 60 mph en 4,1 secondes revendiquées. La vitesse maximale est limitée à 155 mph mais peut être augmentée à 168 mph avec l’ajout du pack conducteur M en option; bien sûr, avec seulement le moteur électrique en marche, la vitesse maximale du XM diminue à 87 mph plus piétons.
Pour aider le XM à changer de direction avec une autorité semblable à celle d’un M, il a une répartition du poids 50-50 de l’avant vers l’arrière. De plus, il existe un différentiel arrière M Sport qui permet une répartition entièrement variable de la puissance d’entraînement entre les roues gauche et droite. Autrement connu sous le nom de vecteur de couple, le différentiel peut envoyer de la puissance à la roue arrière extérieure pour réduire le sous-virage dans les virages, et il fonctionne également en conjonction avec le M xDrive et le contrôle de stabilité pour aider à garder le XM pointé là où le conducteur le souhaite. Une assistance de virage supplémentaire se présente sous la forme de la direction active intégrale de BMW, qui tourne les roues arrière contre les avant pour des manœuvres serrées à basse vitesse, augmente l’agilité à des vitesses plus modérées et vous donne confiance à des vitesses élevées et au changement de voie (lorsque le les roues arrière se déplacent en phase avec les roues avant).
L’utilisation de tôle d’acier dans les biellettes de suspension arrière, ainsi qu’un faux-châssis et des porte-roues en aluminium et des bras de suspension supérieurs forgés, contribuent à réduire le poids. Mais le plus intéressant est que le XM n’utilise pas de ressorts pneumatiques, contrairement au X7. Cela réduit non seulement davantage la masse, mais donne également à la suspension une sensation plus cohérente. Les ressorts avant sont linéaires (avec un taux unique sur toute la course du ressort) tandis que la suspension arrière utilise des ressorts progressifs, qui offrent un meilleur confort de conduite et une traction améliorée avec ses amortisseurs adaptatifs électroniques standard.
Plus surprenant que les ressorts classiques ? L’utilisation par le XM de roues massives de 23 pouces avec des pneus avant 275/35R23 et arrière 315/30R23. Ces jantes et cette suspension doivent composer avec le poids à vide de 6 062 livres (trois tonnes!) Du XM, ce qui n’est certainement pas une mince affaire lorsqu’il s’agit de garder la conduite confortable.
Looks M New-Age
Comme les nouvelles berlines X7 et Série 7/i7, la XM adopte le nouveau look de BMW, les phares et les feux de position divisés. (Les phares principaux vivent sous l’éclairage d’accentuation à DEL en forme de sourcil près du capot.) Les grilles comportent également des entourages d’éclairage à DEL encadrés par une garniture noir brillant; la même garniture noire est également utilisée pour les bandes de garniture inhabituelles qui partent de chaque aile avant et remontent sous la vitre et remontent dans les montants de toit arrière.
Vous regardez peut-être les images ici en pensant « noir brillant? Est-ce que MotorTrend a besoin de vérifier ses yeux? » Non, nous ne le faisons pas – vous regardez la garniture extérieure « NightGold Metallic » en option, qui change la garniture de la fenêtre latérale, la bordure de la calandre extérieure et les contours du diffuseur arrière du noir à une superbe finition dorée. Les roues de 23 pouces peuvent également être finies en finition bicolore avec du noir et NightGold, mais les deux options de couleur sont livrées avec un couvercle de moyeu unique avec le lettrage « BMW ». Tous les modèles reçoivent également les quatre sorties d’échappement hexagonales qui flanquent chaque côté du diffuseur arrière. Le soubassement du XM bénéficie d’une conception à fond plat et comprend des panneaux aérodynamiques spécialisés sur les bras de suspension pour obtenir une faible traînée et améliorer les performances aérodynamiques globales.
L’habitacle du XM est très proche de l’intérieur du Concept XM, y compris la garniture de pavillon sculpturale en Alcantara avec éclairage à fibre optique, les sièges arrière M Lounge en forme de canapé et l’utilisation optionnelle de garnitures supérieures en café vintage et de revêtements en cuir Deep Lagoon Full Merino. . Heureusement, l’intérieur XM standard est disponible dans des combinaisons de matériaux traditionnelles avec du cuir Nappa noir sur le tableau de bord et les cartes de porte supérieures, de l’Alcantara noir sur les montants A, B et C et du cuir mérinos noir sur pratiquement toutes les autres surfaces avec du gris. coutures contrastées partout. Vous pouvez également obtenir le cuir Merino en Sakhir Orange pour les sièges, la console centrale, le tableau de bord inférieur et les panneaux de garniture de porte, tandis que le cuir Nappa noir est utilisé sur le tableau de bord et la garniture de porte supérieure. Enfin, vous pouvez obtenir le cuir Vintage Coffee Merino avec Silverstone plutôt que la coloration Deep Lagoon.
Une autre option de coloris pour la cabine XM est Label Red, mais elle n’est disponible que pour le premier trimestre 2023 et fera partie d’une série de modèles XM « Label ». Tous les modèles Label seront des éditions limitées proposées pour de brèves périodes. Le Label Red augmente la puissance du système PHEV du XM à 725 ch et 735 lb-pi de couple et obtient des sélections uniques de peinture, de roue, de rembourrage et de garniture. Le XM Label Red devrait entrer en production à l’été 2023 et les détails sur la façon d’en commander un viendront avant sa mise en vente.
La production de la BMW XM 2023 régulière devrait commencer plus tard en 2022 à l’usine BMW de Spartanburg en Caroline du Sud. Il aura un PDSF de départ de 159 995 $ tandis que le BMW MX Label Red 2023 est au prix de 185 995 $. Les gens adopteront-ils le style? La performance? Tous les deux? Basé sur notre conduite (satisfaisante) dans un prototype, le XM devrait être une chose puissante à manier sur une route rapide ou même une piste. Mais comme beaucoup de choses de BMW ces derniers temps, il pousse audacieusement dans un nouveau territoire pour la marque.