Examen, prix et spécifications du Jeep Wrangler 2023

sport

31 890 $

35 090 $

Édition Liberté

38 385 $

Willys

38 485 $

Rubicon

43 695 $

Sahara

45 915 $

Altitude saharienne

49 810 $

Haute altitude saharienne

55 010 $

Sahara 4xe PHEV

56 360 $

Rubicon 4xe PHEV

60 190 $

Sahara Haute Altitude 4xe PHEV

62 135 $

Rubicon 392

81 590 $

Nous aimons l’idée de rester proche des racines simples du Wrangler tout en maintenant le prix vers le bas de la gamme, nous commencerons donc par le Wrangler à deux portes, qui est livré en standard avec un dessus en tissu amovible. Nous ne voulons pas aller jusqu’au bout des os de la Seconde Guerre mondiale, alors nous opterions pour le Wrangler Sport S pour son équipement supplémentaire, qui comprend la climatisation, un volant gainé de cuir, des vitres et des serrures électriques, des phares automatiques, le chauffage miroirs, et plus encore. Au-delà de cela, nous spécifierions le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de 270 chevaux pour son couple de 295 livres-pied, soit 35 livres-pied de plus que le V-6 standard. Le quatre cylindres est également livré de série avec une boîte automatique à huit rapports, une combinaison de groupes motopropulseurs qui devrait permettre une conduite sur sentier à faible stress. Nous opterions également pour le package Technologie pour son écran tactile plus grand de 7,0 pouces et ses capacités Android Auto et Apple CarPlay.

Moteur, transmission et performances

Le V6 de 3,6 litres de 285 chevaux de série du Wrangler de la génération précédente fait son chemin sous le capot du nouveau JL et peut être jumelé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à huit rapports en douceur. Un moteur quatre cylindres turbocompressé est en option et s’associe à un moteur électrique pour fournir une puissance supplémentaire à bas régime. En plus du V6 standard et de l’hybride quatre cylindres en option, le Wrangler peut également être équipé d’un V6 de 3,6 litres avec assistance hybride similaire, d’un V6 diesel de 3,0 litres; un groupe motopropulseur hybride rechargeable 4xe de 375 chevaux et un V8 de 6,4 litres sont également disponibles. Les Wrangler sont nés prêts pour le tout-terrain, donc la transmission intégrale à temps partiel est standard sur toute la gamme et est contrôlée par un levier sur la console centrale. Lors de nos tests, un Wrangler Sport à deux portes de base avec le V-6 et la transmission manuelle à six vitesses sprinté de zéro à 60 mph en 6,1 secondes; une Sahara quatre portes bien équipée modèle avec la transmission automatique a fait l’acte en 6,8 secondes. Avec le groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres, le Sahara à quatre portes était légèrement plus rapide à 6,5 secondes à 60 mph. Le modèle Rubicon et le Modèle marée haute– qui portent tous deux un poids supplémentaire sous la forme d’équipements tout-terrain plus lourds – n’ont pas été aussi rapides que les autres lors de nos tests. Les performances sur notre piste d’essai montrent que le Wrangler JL est bien amélioré par rapport au modèle précédent, mais il se maintient simplement avec ses rivaux dans certaines mesures. Bien que sa maniabilité se soit améliorée, il ressemble toujours à un camion par rapport aux VUS et camionnettes raffinés d’aujourd’hui. La conduite dans la quatre portes est suffisamment douce sur les surfaces rugueuses, mais les distances de freinage étaient incohérentes entre nos deux véhicules d’essai.

Portée, charge et autonomie de la batterie

Si l’idée de s’attaquer aux sentiers uniquement à l’électricité vous intéresse, alors le groupe motopropulseur 4xe est le choix évident. On dit que la batterie de 17,0 kWh fournit jusqu’à 25 miles de conduite électrique uniquement, mais Jeep dit que c’est suffisant pour quelques heures de conduite hors route à basse vitesse. Lorsque la batterie est épuisée, le quatre cylindres turbocompressé est capable d’entraîner les quatre roues comme un Wrangler normal, vous n’avez donc pas à vous soucier d’être bloqué sans charge.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Dans ce segment des énergivores, il ne faut pas grand-chose pour être au sommet de la classe. Les estimations d’économie de carburant de l’EPA du Wrangler le placent devant des rivaux tels que le Bronco et le 4Runner. La version la plus économe en carburant comprend le moteur diesel qui culmine à 22 mpg en ville et 29 sur autoroute. Le Wrangler Sahara à quatre portes à moteur V-6 a renvoyé un résultat de 20 mpg sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, 3 mpg de moins que sa cote EPA pour l’économie de carburant sur autoroute. Le modèle hybride à quatre cylindres turbocompressé s’en est bien mieux tiré, délivrant 26 mpg, soit 2 mpg de plus que prévu. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Wrangler, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Ce n’est pas le SUV le plus spacieux ou le plus accommodant disponible, mais le Wrangler offre un mélange homogène de caractère Jeep vintage et moderne. Une vue imprenable sur la route – ou le sentier – facilite la maniabilité, mais la vue vers l’arrière est masquée par d’épais piliers de toit, des arceaux de sécurité et diverses poignées de maintien. Besoin d’une meilleure vue ? Juste pop le haut et enlever les portes. Assis près du pare-brise droit, le conducteur et le passager avant font face à un tableau de bord étroit et carré ponctué de bouches d’aération rondes et de gros commutateurs pour le système de climatisation, les vitres électriques (le cas échéant) et l’infodivertissement. En tant que coureur de courses, le Wrangler offre suffisamment de place pour l’épicerie et l’équipement, mais sachez que ses sièges arrière ne se rabattent pas au ras du sol. Comme on peut s’y attendre, il y a un compromis important en matière de transport de marchandises pour aller avec le Wrangler classique à deux portes par rapport au plus grand modèle Unlimited à quatre portes. Installer seulement deux de nos bagages à main derrière le siège arrière du modèle à deux portes, contre 10 pour le modèle à quatre portes, signifie voyager léger si vous partez à l’aventure avec des amis.

Infodivertissement et connectivité

Un Wrangler peut être équipé uniquement de l’essentiel ou peut être chargé de goodies d’infodivertissement modernes. Son interface d’infodivertissement, appelée Uconnect, est facile à utiliser, rapide à répondre et peut être affichée sur un écran tactile disponible en trois tailles. Apple Car Play et Android Auto sont tous deux en option, tout comme la navigation et un système audio Alpine à neuf haut-parleurs.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Jeep n’offre qu’une poignée d’options fonctions d’assistance à la conduite mais aucun des équipements de haute technologie que nous nous attendons à voir sur les véhicules dont les étiquettes de prix s’étendent entre 40 000 $ et plus et 50 000 $ et plus. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Wrangler, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Surveillance des angles morts disponible
• Alerte de trafic transversal arrière livrable
• Capteurs de stationnement arrière disponibles

Couverture de garantie et d’entretien

Jeep ne donne pas grand-chose aux acheteurs de Wrangler en termes de garantie, avec un ensemble standard qui comprend une garantie limitée et des politiques de groupe motopropulseur qui suivent la même ligne que ses rivaux. Cependant, tous les modèles 2021 sont livrés avec trois ans d’entretien gratuit.

• La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
• Trois ans d’entretien programmé gratuit sont inclus

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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