Le Range Rover Sport 2023 se révèle cool sur route ou hors route

Si Land Rover avait vraiment voulu nous impressionner avec la nature agile et capable du Range Rover Sport 2023 redessiné, le constructeur automobile aurait programmé la navigation pour faire exprès ce que nous avons fait par accident. Après avoir raté une sortie sur un rond-point à l’extérieur de Madrid, nous nous sommes retrouvés au fond d’un labyrinthe de rues de villages espagnols qui devenaient de plus en plus étroites et sinueuses jusqu’à ce que nous nous faufilions dans une ruelle et que nous nous retrouvions bloqués par une Mitsubishi avec un pneu crevé. Reculer sur des pavés glissants et réussir à faire tourner le Sport dans un espace à peine de la largeur d’un jambon ibérique a mis en évidence la direction de la roue arrière du Range Rover, les angles de caméra multiples et la conduite à coussin d’air d’une manière tous les obstacles hors route et le balayage les routes du canyon plus tôt dans le trajet ne pouvaient que faire allusion.

Le Range Rover Sport est une grosse bête, partageant son empattement et sa largeur avec le Range Rover, juste un peu plus court en longueur et plus léger en prix, les sportifs ayant apparemment moins de bagages et moins d’argent liquide. Cachet, cependant, il fournit à fortes doses, avec un profil droit mais en flèche et des côtés propres sans tache par des emblèmes voyants ou des lignes de corps excessives. Discuter de la conception sur les SUV peut être un peu comme choisir une tuile – c’est une brique, choisissez une couleur – et le Sport est en effet brique, mais le becquet arrière désinvolte et les embouts d’échappement carrés équilibrent la préciosité de l’avant avec une promesse de performance énergique .

Les performances les plus énergiques proviennent du Range Rover Sport P530 First Edition (prix de départ de 122 975 $), qui dispose d’un V8 biturbo de 4,4 litres développant 523 chevaux sous son capot haut. Le P530 grogne, se déchire et s’agrippe, bien qu’une bonne partie de son agressivité auditive soit réglée uniquement pour le cockpit. Dehors, ce n’est qu’un grognement. C’est peut-être calme, mais il a beaucoup de traction, transformant les pentes abruptes en bosses à peine perceptibles sur la route et accélérant dans les virages avec un sérieux enthousiasme. Range Rover dit qu’il passera de zéro à 60 en 4,3 secondes. Si quoi que ce soit, le 4,4 litres est trop impatient au départ, avec un accélérateur nerveux et un passage à la vitesse supérieure, même dans son mode Confort le plus réduit. L’hybride rechargeable P440e et les P400 SE et P360 SE avec assistance hybride légère abandonnent deux cylindres et quelques chevaux, mais sont plus fluides et plus faciles à économiser. Vers la fin de 2023, tous les modèles seront disponibles avec le Stormer Handling Pack en option qui nous a évité de vivre le reste de nos vies coincés dans une ruelle espagnole, mais pour la première année, seul le P530 First Edition obtient ces goodies, donc nous Je vais me concentrer sur le V-8, comme c’est le cas à l’américaine.

Land Rover a renforcé le cadre de cette troisième génération de Range Rover Sport, et quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez, y compris une éventuelle configuration tout électrique pour 2024, le Sport est livré avec des ressorts pneumatiques à deux chambres qui se tendent et s’adoucissent automatiquement en fonction de l’entrée de la direction. , les forces g latérales et même les informations de navigation. Il sait si vous arrivez dans des virages ou si vous avez un long tronçon d’autoroute devant vous. Nous n’avons jamais réussi à le prendre au dépourvu, et il s’est attaqué aux virages serrés et aux routes de gravier avec un minimum d’inclinaison ou de rebond. Ce type de technologie se vante souvent, sans toujours livrer, mais le Range Rover Sport va à l’encontre d’une tendance des VUS à tige chaude. Nous l’avons trouvé silencieux et fluide, même sur des roues massives de 23 pouces. Ce que le P530 obtient que les autres versions n’ont pas (encore) est la combinaison de la suspension pneumatique avec un système anti-roulis électronique de 48 volts au lieu de barres anti-roulis fixes. Il dispose également d’une vectorisation de couple, d’un différentiel arrière actif et de cette direction intégrale utile ; le nom Stormer Handling Pack est un clin d’œil au concept Range Stormer 2004 qui était le précurseur du Range Rover Sport de première génération.

En matière de tout-terrain, le Range Rover Sport est à la fois capable et agréable, bien que quiconque envisage de passer beaucoup de temps dans la saleté devrait ignorer l’intérieur en tissu blanc mat qui était dans notre véhicule. Le Sport dispose de plusieurs modes tout-terrain accessibles via le cadran de la console ou sur l’écran central, et s’il y a une plainte concernant les performances hors route du Sport, c’est seulement qu’il le rend trop facile. Quelle valeur y a-t-il à chevaucher un rocher avec près d’un pied de garde au sol sous vous? Différents modes ajustent la réponse de l’accélérateur et le patinage des roues autorisé. La plupart des modes tout-terrain permettent également à la direction des roues arrière de rester inclinée lorsque le véhicule s’arrête pour permettre des redémarrages plus faciles sur les collines ou les terrains meubles. En conduite urbaine, les roues arrière se redressent automatiquement pour éviter que votre Range Rover ne paraisse négligé lorsqu’il est garé.

Une nouvelle fonctionnalité de conduite hors route est le régulateur de vitesse hors route adaptatif, qui permet au conducteur de définir une vitesse cible, puis un niveau de confort. C’est similaire au choix de la distance de suivi dans la croisière adaptative sur autoroute, mais au lieu de savoir à quelle distance vous voulez être des autres voitures, cela indique au système à quel point vous êtes prêt à frapper les bosses et les fossés pour maintenir votre vitesse définie. Le besoin d’une telle chose semble minime, mais cela n’a pas d’importance car il y a tellement d’étapes dans le menu que personne ne se souviendra jamais comment l’engager.

C’est une critique qui s’applique à une grande partie de l’interface utilisateur Pivi Pro de Range Rover. L’affichage numérique des instruments et le grand écran tactile central (qui s’incurve pour suivre la forme du tableau de bord) utilisent tous deux une police élégante et des graphismes attrayants. Mais tout est au moins en deux clics, souvent via plusieurs boutons à différents endroits. Par exemple, le réglage de l’affichage tête haute nécessite quatre sélections via les boutons du volant, et une fois terminé, quatre étapes pour sortir de ce menu. À la fin de la journée, nous avions renoncé à essayer de personnaliser quoi que ce soit et avons simplement tout laissé dans les paramètres par défaut.

C’est dommage car le reste de l’intérieur Sport est excellent. Les intérieurs en cuir et non animal sont doux et confortables, avec un mélange attrayant de matériaux d’accent. Nous n’aurions jamais pensé dire cela, après avoir précédemment comparé la garniture en carbone forgé au fromage de tête, mais sur les panneaux de porte et la console de notre P530, il avait l’air incroyable, était délicieusement non réfléchissant et semblait bien s’user, contrairement au blanc volant, qui est à un beignet au chocolat du désastre. Les sièges avant offrent un soutien suffisant pour une conduite difficile, mais aussi rembourrés qu’une conduite de luxe devrait l’être, et sont chauffés, ventilés et massants. Les sièges arrière s’inclinent et offrent de la place pour les conducteurs de taille normale ou les sièges pour enfants. Derrière eux, il y a 32 pieds cubes à remplir d’épicerie, de caisses pour chiens ou de jambon de fantaisie.

Les acheteurs avisés attendront un an pour le PHEV avec le pack Stormer ; c’est une machine plus subtile, et avec 434 chevaux et une autonomie électrique estimée à 50 miles, il peut s’agir d’un véhicule électrique en semaine comme d’un vagabond du week-end. Pour ceux qui ont besoin d’un transporteur élégant tout de suite – et qui veulent pouvoir slalomer autour des obstacles avec la même facilité que de les franchir directement – le V-8 First Edition est un héros d’action qui s’échappe des ruelles.