NASCAR 1969 Ford Torino Talladega arbore un vrai patron 429 Hemi

Il est injuste que les guerriers ailés de Chrysler obtiennent la part du lion de l’attention pour le rôle qu’ils ont joué dans les guerres aérodynamiques de NASCAR à la fin des années 1960 et au début des années 1970. La Dodge Daytona 1969 et la Plymouth Superbird 1970 semblent toujours éclipser la tout aussi impressionnante Ford Torino Talladega 1969 lorsqu’il s’agit de ce concours de popularité nostalgique, mais ce que beaucoup de gens oublient souvent, c’est que Ford avait les guerriers aérodynamiques ultimes déjà prévus pour la saison NASCAR 1970, la Ford Torino King Cobra et la Mercury Cyclone Spoiler II, deux voitures qui auraient sans aucun doute éclipsé les voitures à ailes Mopar. C’est alors que NASCAR est intervenu et a dit « assez! » Ces voitures aérodynamiques Ford ne verraient jamais la lumière du jour.

Les décideurs de NASCAR n’auraient jamais pensé que les OE se donneraient autant de mal pour homologuer de telles machines exagérées pour le public, mais le dicton « gagnez le dimanche, vendez le lundi » s’est avéré être vrai en règle générale, et le retour sur l’investissement aérodynamique s’est avéré efficace, ne serait-ce que pour une courte période. L’un des plus grands adeptes de l’ère aérodynamique était Rick Stanton du comté d’Orange, en Californie, qui n’était qu’un jeune à l’époque où ils étaient nouveaux. La Ford Torino Talladega de 1969 lui a fait une impression qui a changé sa vie dès le début de la voiture, et cela allait devenir une obsession qui a duré la majeure partie de sa vie. La voiture que vous voyez ici est celle que Stanton a construite presque à partir de zéro, en commençant sérieusement en 2004, et elle devrait être mise aux enchères lors de la vente aux enchères de Mecum à Las Vegas qui se tiendra du 10 au 12 novembre 2022, au lot S102.

Malheureusement, Ford n’a jamais construit la Torino Talladega de 1969 avec le moteur avec lequel elle a couru : le Boss « shotgun » 429 Hemi. Contrairement aux voitures à ailes Mopar, qui ont été construites avec de vrais Hemis de rue 426, le Talladega n’a été construit qu’avec le moindre 428 Cobra Jet – un excellent moteur, mais pas un fusil de chasse Ford Hemi ! Et bien que d’autres constructeurs se soient efforcés de fabriquer des Boss 429 Torinos au fil des ans, aucun d’entre eux n’a approché le niveau d’authenticité de superspeedway dont Rick Stanton a doté cette machine. Qu’il ait égoïstement apprécié tout cela pour lui-même au cours des 15 années écoulées depuis sa fin a été la cerise sur le gâteau.

Il s’agit d’une voiture de course avec (au moins !) Tout le son et la fureur de l’original, mais dans ce cas, c’est aussi une machine homologuée pour la rue, ce qu’aucune des vraies voitures de course de Talladega ne peut revendiquer. Nous avons vu celui-ci en chair et en os à plusieurs reprises, et il fixe notre limiteur de régime au sommet. Voici tous les doux détails que l’auteur Chris Campbell a écrits sur la Ford Torino Talladega 1969 de Rick Stanton dans le numéro de décembre 2007 de HOT ROD!

HOT ROD a longtemps parlé de la façon dont il serait cool de construire une voiture de style NASCAR pour la rue. Nous espérions aider à relancer une tendance, mais peu de gens ont mordu à l’hameçon. Rick Stanton, cependant, l’a parfaitement fait. Il y a des tramways avec la peinture, les roues et l’intérieur dépouillé pour évoquer la puissance brute des voitures de course NASCAR des années 60, et puis il y a Rick’s Torino Talladega. C’est aussi proche d’une voiture aux spécifications NASCAR que l’État de Californie autorisera quelqu’un à coller une étiquette. Et vous feriez mieux de croire que Rick la conduit dans les rues du comté d’Orange quand il en a envie.

Mais ce n’est pas une voiture à gros salaire qui a été assemblée en un an environ; c’est le produit d’une persévérance totale au cours des deux dernières décennies et de l’adhésion à un rêve de jeunesse. Rick avait convoité un Talladega depuis la première fois qu’il en avait vu un courir dans la grande ligue de NASCAR, mais une fois qu’il s’est assis dans un chez un concessionnaire local et a regardé par-dessus le capot allongé et à nez tombant, il était complètement accro. Il a juré un jour qu’il en aurait un à lui, mais le Talladega que Rick voulait, Ford ne l’a jamais construit.

En 1969, Ford et Dodge étaient les favoris de la compétition NASCAR. Le nouveau fastback Torino de Ford qui a fait ses débuts en 1968 était une conception efficace, mais les chargeurs à moteur Hemi de Dodge l’avaient toujours dépassé. Depuis que NASCAR avait interdit à Ford d’utiliser le moteur 427ci SOHC, Ford s’est regroupé et a décidé de venir sur la piste en 1969 avec un nouveau moteur et une nouvelle carrosserie.

Le fastback Torino glissant a bien fonctionné, mais les essais en soufflerie ont montré que le nez produisait une traînée excessive. Pour lutter contre cela, Ford a allongé les ailes avant du Torino d’environ 5 pouces et les a abaissées. (Vous pouvez vraiment le voir sur la photo du Torino Talladega 1969 de Donnie Allison vue ci-dessus.) La calandre était encastrée et le pare-chocs avant a été remplacé par un pare-chocs arrière qui a été coupé et remodelé pour s’adapter près du corps. Pour contourner la règle de hauteur minimale de NASCAR, Ford a roulé les bas de caisse d’un pouce plus haut afin que le Torino puisse être abaissé d’un autre pouce. La voiture résultante a été nommée d’après le Superspeedway récemment ouvert en Alabama, et la Torino Talladega est née.

À cette époque, les courses de Stock Car tournaient autour de véhicules de production, donc pour homologuer le Talladega pour les courses NASCAR, Ford devait produire au moins 500 voitures pour le public avant d’être autorisé à concourir. Malheureusement, comme les règles d’homologation étaient séparées pour la voiture et le moteur, John Q. Public ne mettrait jamais la main sur une Talladega d’usine à moteur Boss. Les voitures de production avaient un 428 CJ et la plupart étaient des automatiques, bien que le méchant Boss 429 soit entré dans quelques Mustangs (voir photo ci-dessus) pour rivaliser avec les ZL1 Camaros.

Au fil des ans, Rick a rassemblé des pièces pour le projet, sachant depuis le début que le seul moteur correct à mettre dans la voiture était le Boss ‘9. Finalement, il est tombé sur la bonne voiture dans une casse du sud de la Californie. Ce n’était guère plus qu’une carrosserie, sans moteur, boîte de vitesses, arrière et roues, et il n’y avait pas un morceau de tôle droit à trouver, mais tout était là et sans rouille. Le rythme du projet était lent mais régulier, alors que Rick continuait à rechercher les pièces dont il avait besoin. S’il avait simplement voulu un Talladega avec un moteur Boss de rue, cela n’aurait pas été si difficile, mais les plans de Rick s’étaient transformés en désir de recréer l’un des rares Talladegas qui ont obtenu des moteurs Boss – le vrai NASCAR prétendants.

Laissé à lui-même, qui sait combien de temps Rick aurait pu s’attarder sur le projet, mais une étincelle s’est allumée en janvier 2004 lorsqu’il a appris qu’il allait y avoir une réunion d’Aero Warrior Car à Talladega Superspeedway en Alabama. Parallèlement à l’événement de quatre jours, dimanche, l’Aero Warrior Club serait invité sur la piste pour un tour de parade avant le début de la grande course. Bien sûr, Rick’s Talladega était loin d’être terminé, et la possibilité que la voiture se réunisse suffisamment pour rendre l’événement semblait mince. Cependant, avec la chance d’une vie devant lui, Rick et sa femme Sherrie ont pris la décision d’effacer leurs calendriers sociaux et de travailler sans relâche pendant les 7 prochains mois pour voir s’ils pouvaient y arriver.

Avec seulement cinq jours avant qu’ils ne devaient partir pour faire la réunion, avec le Talladega en amorce rugueuse, Rick a démarré le moteur Boss massivement caressé pour la première fois. Un bruit s’éleva à l’extrémité inférieure, et les cœurs de Rick et Sherrie se serrèrent. Heureusement, le claquement s’est avéré être une bielle frappant à peine le plateau de dérive dans le carter d’huile à carter sec. Avec l’aide de ses amis Dave Arter, Gene Crowell, Brian Bruning et Jim et Brian Tapscott, le moteur a été arraché, réparé et ramené juste à temps pour partir avec deux jours de retard pour Talladega. Le conte a une fin heureuse, cependant; Rick est arrivé à la réunion à temps pour faire le tour du Talladega autour de sa piste éponyme.

Les flammes ne se sont pas refroidies par la suite. Rick et Sherrie sont restés diligents, et en août 2007, ils ont emmené le Talladega terminé comme on le voit ici à une autre réunion de quatre jours de l’Aero Warrior Car à Milwaukee, Wisconsin, où Rick a pu fouler plus d’asphalte historique dans un tour de parade avant la course ARCA. sur le célèbre Milwaukee Mile. Depuis que cette histoire a été publiée en 2007, les Stanton ont emmené le Talladega à de nombreux événements et nous l’avons régulièrement vu à tout, des salons automobiles aux journées de piste ouvertes, et même des événements de voitures et de café dans la région de Los Angeles. Un enchérisseur chanceux de Mecum aura la chance de posséder un morceau d’histoire bien trié et unique en son genre qui ne sera probablement jamais reproduit. INSÉRER LA PHOTO 13 ICI

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