Comme l’a dit un jour le présentateur de San Diego, Ron Burgundy, « Garçon, ça a dégénéré rapidement ! » Jeep est passé de zéro SUV électrifié à deux en autant d’années, introduisant les hybrides rechargeables Wrangler 4xe et Grand Cherokee 4xe en succession rapide. D’autres sont en route, y compris un Wagoneer EV pleine grandeur et deux autres options encore à détailler pour 2024 seulement, mais aucune ne sera aussi étroitement surveillée que la Jeepiest de toutes : la Jeep Recon 2024.
Wruggedly Recon, pas Wrehashed Wrangler
En termes d’apparence, ce 4×4 Wrangler-esque se situe quelque part entre un Cherokee XJ classique et le Wrangler Rubicon d’aujourd’hui, avec la ligne de toit carrée du premier et la carrosserie principalement carénée du second et l’avant complet avec des phares carrés. En dessous, il ne ressemble à aucun de ces VUS traditionnels et roule sur la nouvelle plate-forme STLA de Stellantis. Oui, cela signifie qu’il a une suspension entièrement indépendante, plutôt que des essieux moteurs à l’ancienne. Mais Jeep insiste sur le fait que le Recon sera tout aussi capable que ses 4×4 à combustion interne, « Rubicon [trail]- prêt dès la sortie de la goulotte », comme le dit Jim Morrison, l’honcho de Jeep.
Jeep dit s’attendre à des différentiels à verrouillage électronique (technologie d’essieu e-locker), des fonctions de gestion de la traction Selec-Terrain, des plaques de protection, des crochets de remorquage et des pneus costauds. Comme le Wrangler, le Recon peut être dépouillé sur le terrain à un état plus nu, un avec la nature, avec des portes amovibles et un panneau de toit en tissu coulissant qui se rétracte pour ouvrir presque tout le plafond au soleil et aux étoiles. De gros pneus et des porte-à-faux radicalement courts garantissent que le Recon bénéficie d’angles d’approche, de départ et de franchissement enviables, des indicateurs clés des prouesses hors route.
Le Recon semblant chevaucher fortement le Wrangler, vous vous demandez peut-être s’il remplace finalement le Wrangler. Non. Jeep est catégorique sur le fait que ce n’est pas le cas, ajoutant que le Recon est conçu pour attirer de nouveaux acheteurs, des acheteurs différents, que le Wrangler, qui reste « l’icône ». Le Wrangler a fortement inspiré le Recon, bien sûr, comme le reconnaît le chef du design de Stellantis, Ralph Gilles ; nous pensons qu’il est logique que l’un des premiers VUS entièrement électriques de Jeep essaie de tirer parti de la magie du populaire Wrangler 4×4.
Alors, euh, qu’en est-il du Wrangler EV?
Vous vous demandez ce que cela signifie pour le futur Wrangler tout électrique ? Continuez à vous demander; notre hypothèse est que le Recon permet rapidement à Jeep d’entrer dans le jeu des véhicules électriques, en utilisant une plate-forme Stellantis destinée à de nombreux véhicules électriques à venir qui sont déjà en développement. Si (ou, vraiment, quand) le Wrangler devient électrique, nous pensons qu’il le fera dans le futur sur l’architecture STLA Frame, une plate-forme EV à carrosserie sur châssis destinée aux camions de Stellantis qui utilisent des rails de châssis, tels que le prochain Ram 1500 EV. Une telle base permettrait à l’emblématique Wrangler de conserver ses essieux moteurs et sa robustesse générale, même en tant que véhicule électrique.
Jeep promet que la production Recon sera présentée en 2023, avec des véhicules clients qui sortiront des chaînes de montage à partir de 2024. Les carnets de commandes ouvriront l’année prochaine, bien que l’Amérique ne soit pas la seule destination de ce 4×4 électrique : Jeep prévoit de le vendre dans le monde entier, y compris en Europe. Oh, et comme le Wrangler, le Recon sera fortement soutenu par les accessoires Mopar, ce qui signifie que les clients pourront mettre à niveau leurs Jeeps électriques à leur guise.