L’espace commercial cherche de plus en plus de façons de passer au vert et, en ce moment, un véhicule tout électrique comme le Ford F-150 Lightning 2023 semble prometteur. Mais que se passe-t-il si vous avez besoin de transporter plus qu’un simple transport depuis votre magasin local ? Avec sa transition vers le secteur des véhicules utilitaires, Bollinger crée son prochain véhicule utilitaire tout électrique, le camion à châssis-cabine B4. Il promet non seulement un cercle de virage très serré, mais aussi d’être plus abordable et viable par rapport à une version similaire alimentée par ICE avec son crédit d’impôt de 30% (jusqu’à 40 000 $) grâce à la loi sur la réduction de l’inflation.
Le châssis-cabine Bollinger B4 est conçu comme un camion commercial de classe 4 à cabine avancée et serait vendu aux clients qui aménagent ou construisent des camions commerciaux personnalisés pour répondre à une variété de besoins. Cependant, la plupart des véhicules à cabine avancée conviennent mieux à tout ce qui doit transporter des marchandises sans la longueur supplémentaire d’un capot qui dépasse. Dans de nombreuses villes, des limites de longueur sont imposées aux véhicules utilitaires et rendent la cabine viable ainsi que sa meilleure visibilité vers l’avant et son rayon de braquage. Sauf qu’il n’y a même pas de moteur dans le Bollinger B4 à craindre. Sous la cabine se trouvera uniquement le package électronique qui fonctionne avec le système de batterie de 800 volts et entraîne l’onduleur pour l’essieu arrière en direct.
Oui, pour ceux qui se demandent, tout comme de nombreux camions de classe 4, le B4 utilisera également un essieu avant solide et roulera sur des ressorts à lames, à l’avant et à l’arrière. Tout comme les cabines conventionnelles alimentées par ICE, la cabine du B4 s’inclinera pour permettre à un technicien d’atteindre ces composants pour l’entretien et l’échangeur de chaleur pour eux est également situé dans un endroit similaire à celui du radiateur ICE conventionnel. Malheureusement, il n’y aura pas d’espace au sol supplémentaire dans la cabine car il est similaire aux camions à moteur ICE actuels, bien qu’il s’agisse d’un véhicule électrique.
Le camion, selon Bollinger, aura un rayon de braquage de 41 pieds, ce qui le rend « meilleur que n’importe quel camion à empattement comparable », dont le B4 arrivera à 158 pouces. C’est plutôt impressionnant si l’on considère que la Chevrolet 5500XD varie entre un rayon de braquage de 31,5 pieds sur son empattement le plus court de 109 pouces, une version à cabine simple à cadre de 200,5 pouces et 65 pieds sur l’empattement de 176 pouces sur son cadre de 267,5 pouces, version double cabine. Bollinger attribue cela à une conception de suspension avant qui permet un angle de braquage beaucoup plus net sur les roues avant sur le camion de 132 pouces de longueur cabine-essieu arrière.
Alors que les images montrent un deuxième châssis avec un empattement plus long et deux batteries, le fondateur de Bollinger, Robert Bollinger, nous a dit que même le B4 à empattement plus court peut utiliser la configuration à double batterie. « Les batteries s’empileront, il n’y a donc pas de longueur supplémentaire nécessaire pour loger un ou deux packs », a déclaré Bollinger, « Pour la Classe 4 B4, le client aura la même option de batterie avec l’empattement de 158 pouces. » Les batteries sont également fabriquées à l’aide de batteries lithium fer phosphate (également appelées LiFePo4 ou LFP), de sorte qu’elles n’utilisent pas de cobalt ou de nickel pour réduire le besoin d’extraire ces minéraux rares et souvent problématiques sur le plan éthique. L’autre avantage de l’utilisation de batteries LFP est la portée supplémentaire offerte pour un bloc-batterie de taille similaire utilisant des batteries Li-Ion. Chaque pack est bon pour une portée allant jusqu’à 100 miles, ce qui signifie que le pack double est bon pour jusqu’à 200 miles. Bollinger affirme que cette gamme dépasse les besoins actuels des clients.
« Bollinger Motors développe des camions tout électriques de poids moyen depuis 2015 », déclare Bryan Chambers, directeur de l’exploitation de Bollinger Motors. « Notre ingénierie de classe 4-6 et notre développement de la chaîne d’approvisionnement signifient que nos camions commerciaux sont sur la voie rapide de la production. » Le B4 n’est que le début de la nouvelle gamme de tous les véhicules utilitaires électriques de Bollinger, car les camions des classes 5 et 6 suivront bientôt le B4. Le prix et une sortie pour le B4 seront annoncés à une date ultérieure, selon Bollinger Motors, mais ce prix sera compensé par la disposition de crédit d’impôt commercial EV de 45 W de la loi sur la réduction de l’inflation qui permet aux véhicules utilitaires alimentés à l’électricité un crédit d’impôt de 30 %. à 40 000 $.