La Honda Civic Type R 2023 a 315 ch et un meilleur refroidissement du moteur

Honda a dévoilé la dernière Civic Type R comme un repas à plusieurs plats, servant des détails pièce par pièce. Nous avons savouré les premières photos et quelques spécifications publiées en juillet, mais nous avons été affamés par les détails techniques juteux, dont beaucoup ont finalement été publiés par la société aujourd’hui.

Plus de pouvoir!

Mesdames et messieurs, la Honda Civic Type R 2023 a 315 chevaux et 310 livres-pied de couple. Cela représente une augmentation de 9 poneys et 15 livres-pied par rapport à la voiture de la génération précédente, qui avait des totaux de 306 et 295, respectivement. La puissance maximale arrive maintenant 100 tr/min plus tôt à 6 400 tr/min, alors que le couple maximal est produit entre 2 600 et 4 000 tr/min. Auparavant, le couple maximal était disponible entre 2 500 et 4 500 tr/min.

Alors que le nouveau CTR est équipé du même quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres K20C1 qu’auparavant, Honda a apporté une myriade de modifications qui ont contribué à l’augmentation de puissance et qui, selon elle, amélioreront la réponse du moteur. Les améliorations comprennent une prise d’air plus fluide, un turbo repensé et un système d’échappement révisé avec une soupape active qui s’ouvre désormais à un régime plus élevé.

Nous savions déjà que le nouveau Type R aurait une boîte manuelle à six vitesses standard. Cependant, nous ne savions pas quels changements, le cas échéant, Honda avait apportés à la transmission DIY. Maintenant, on nous dit que la boîte à six vitesses a un levier de changement de vitesse plus rigide et un modèle de grille de changement de vitesse mis à jour qui, ensemble, rendraient les changements de vitesse plus précis et satisfaisants. De plus, le ’23 CTR a un volant d’inertie plus léger, et Honda dit qu’il a révisé la fonction de correspondance de régime de la transmission pour mieux fonctionner. Alors que des rumeurs circulaient sur une éventuelle boîte automatique à double embrayage, cela ne fait actuellement pas partie de l’image.

Améliorations axées sur la piste

Honda affirme avoir passé beaucoup de temps à tester la toute nouvelle Civic Type R sur les circuits du monde entier. Les noms les plus notables abandonnés par la société sont le Nürburgring en Allemagne et le circuit de Suzuka au Japon, où la Type R a établi un record pour une voiture de série à traction avant. Nous espérons que toutes ces heures de développement porteront leurs fruits lorsque les versions de production commenceront à rouler sur les routes locales.

Parmi les diverses améliorations axées sur la piste apportées à la Civic cotée R, il y a un meilleur refroidissement du moteur. Honda dit avoir accompli cela en agrandissant l’ouverture de la calandre de la voiture et en y installant un radiateur plus grand avec un ventilateur de grand diamètre. Sont également abordés les freins, qui bénéficieraient d’un meilleur refroidissement et d’un servofrein mis à jour qui rendrait la pédale plus facile à contrôler.

Alors que Honda n’a pas dit exactement combien pèse le nouveau Type R, un porte-parole a déclaré Voiture et chauffeur que son poids à vide a « augmenté légèrement. » Le CTR roule également maintenant sur des roues de 19 pouces qui sont plus petites que les anciennes 20 pouces, ce qui pourrait réduire le poids non suspendu, mais nous ne pouvons pas le dire avec certitude. Les nouveaux rouleaux sont enveloppés de caoutchouc d’été Michelin Pilot Sport 4S qui est plus large de 0.8 pouce et a une paroi latérale légèrement plus haute.

Comme pour le reste du châssis de la Civic Type R, sa voie avant est plus large de 1,0 pouce et sa voie arrière est plus large de 0,8 pouce que son prédécesseur. Honda dit également qu’il a réajusté la suspension avant à jambes de force à deux axes et la suspension arrière multibras, mais il ne dit pas ce qui est spécifiquement changé, à part qu’il devrait fournir une meilleure sensation de direction et une stabilité en ligne droite. La nouvelle carrosserie de la trappe, y compris les hanches plus larges de 0,6 pouce, est plus aérodynamique qu’auparavant et générerait plus d’appui. De plus, sa structure de carrosserie serait plus rigide qu’auparavant.

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J’attends juste le prix

Sans aucun doute, le détail le plus important sur la Honda Civic Type R 2023 que nous attendons toujours de savoir est son coût. Nous pensons que son prix de départ se terminera probablement autour de 39 000 $, mais Honda dit que nous devrons attendre jusqu’à plus près du lancement de la voiture cet automne pour connaître les prix – la dernière pièce de cette révélation à plusieurs cours.

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