Extrait du numéro de septembre 2022 de Voiture et chauffeur.
L’Acura MDX Type S et le Dodge Durango SRT 392 sont la preuve qu’il existe plus d’une façon de décorer un VUS de performance à trois rangées. C’est clair au moment où vous appuyez sur leurs boutons de démarrage respectifs. Le V8 de 6,4 litres et 475 chevaux du Durango rugit comme un lion, tandis que le V6 turbocompressé de 3,0 litres et 355 chevaux du MDX se réveille avec un ronronnement discret.
Ce qu’ils ont en commun, c’est qu’ils commencent autour de 70 000 $ et que leurs sièges standard à trois rangées sont une condition préalable pour les familles nombreuses. Le Durango SRT 392 et le MDX Type S sont inhabituels dans cet espace en ce sens que chacun est un modèle de performance dédié, qui a mis en place notre bataille en tête-à-tête. C’est un créneau spécifique, mais nous voulions voir lequel remplit le mieux la promesse de son badge de performance.
Depuis le début des années 2000, la division SRT de Dodge a créé de nombreuses machines performantes. Le Durango SRT 392 a fait ses débuts en 2018 avec le poussoir Hemi V-8 et un châssis spécialement réglé. Malgré de vieux os, son ADN Mercedes et sa suspension arrière indépendante élèvent ses caractéristiques de conduite et de maniabilité par rapport à celles des Durangos précédents. Dodge a également récemment repensé son intérieur, ajoutant un écran tactile convivial de 10,1 pouces et des matériaux plus riches. Pourtant, divers plastiques durs et morceaux obsolètes restent. Alors que le Durango SRT 392 2022 commence à 70 555 $, les options ont gonflé les nôtres à 85 930 $. Cependant, seules la mise à niveau des freins Brembo à 1295 $ et les pneus d’été Pirelli P Zero Run Flat à 595 $ améliorent les performances.
2ème place:
Acura MDX Type S
Hauts : Se sent léger et athlétique, la conduite est douce et silencieuse, les sièges sont réglables et confortables.
Bas : Note d’échappement incognito, sensation de pédale de frein peu fiable, compromis de performances étranges.
1ère place:
Dodge Durango SRT
Hauts : Étonnamment rapide pour sa taille, superbe transmission automatique, bande sonore V-8 viscérale.
Bas : Énorme économie de carburant, quelques éléments intérieurs peu luxueux, faible flexibilité des sièges de la deuxième rangée.
Acura a fabriqué plusieurs modèles de type S de 2001 à 2008, puis a abandonné la désignation. Maintenant, le surnom bien-aimé revient, apportant le tout premier MDX Type S. Il comprend un V6 turbocompressé exclusif au Type S, des amortisseurs adaptatifs, des ressorts pneumatiques et des freins Brembo. Tout cela est intégré à son prix de base de 67 895 $. Le forfait Advance de 5350 $ (stéréo ELS, affichage tête haute, sièges avant massants) et la peinture dorée de 500 $ ont poussé ce chiffre à 73 745 $.
Comparé au Durango plus cher, le MDX est plus luxueux et moderne à l’intérieur, et son siège conducteur hautement réglable offre une meilleure position assise. Pourtant, nous préférons interagir avec le système d’infodivertissement de Dodge plutôt qu’avec le pavé tactile peu intuitif d’Acura. Leur mission commune est le transport familial, et nous préférons les sièges de deuxième rangée à pliage rapide adaptés aux enfants d’Acura aux fauteuils capitaine encombrants de Dodge qui manquent de réglage longitudinal. La troisième rangée du Durango est cependant plus invitante, et elle tient également plus derrière sa troisième rangée dans notre test de boîte.
Le V8 de 6,4 litres de la Dodge est un handicap à la pompe à essence, gagnant 17 mpg lors de notre test sur autoroute à 75 mph – embarrassant à côté des 23 mpg de l’Acura. Cependant, la capacité de remorquage musclée de 8700 livres du Durango est presque le double de celle du MDX.
Sur la piste, le Durango à réglage SRT libère son dragster intérieur. Son système de contrôle de lancement permet de le tirer à 60 en seulement 4,3 secondes ; le quart de mile prend 13,0 ticks. Le Type S moins puissant est une seconde ou plus derrière. De plus, sa vitesse de pointe est inexplicablement limitée à 111 mph (le SRT a une limite revendiquée de 160 mph). L’absence d’une option de pneus d’été compromet également l’engagement de performance d’Acura; même si le Type S a un chiffre de dérapage pratiquement identique (0,87 g contre 0,88 pour la Dodge), il a fallu plus de temps pour s’arrêter à partir de 70 (184 pieds contre 174).
Dans la rue, le MDX Type S est mieux isolé et plus doux que le Durango. Il est également plus agile et plus désireux de tourner, aidé par son système de traction intégrale à vecteur de couple. Malheureusement, ses pneus toutes saisons crissent sous moins de contrainte et les réponses de la pédale de frein sont incohérentes plus il est travaillé. Le turbo six d’Acura semble également trop discret et sa boîte automatique à 10 vitesses passe trop rapidement à la vitesse supérieure, sauf en mode Sport +. Tout cela nous fait penser « Type s » au lieu de « Type S ».
Le SRT offre une expérience plus immersive. Sa bande-son V-8 est enivrante et sa boîte automatique à huit rapports offre des changements de vitesse délicieusement rapides en mode Track. Le Durango est plus haut et pèse 703 livres de plus que le MDX, mais son adhérence prévisible et son contrôle corporel rassurant nous ont encouragés à le conduire plus fort. C’est cette confiance à la vitesse qui sépare ces VUS de marque de performance, plus que ce qu’il y a sous leurs capots. Cela prouve également que le Durango est mieux à la hauteur de son badge.
