Aperçu
La question de savoir si la Hyundai Santa Cruz 2023 se qualifie ou non comme une véritable camionnette est sujette à débat, mais son design distinctif et sa boîte de chargement utile sont moins discutables. Bien sûr, il y a des camions de taille moyenne qui peuvent remorquer plus – le maximum de la Hyundai est de 5000 livres – et fonctionnent mieux dans la boue et sur les chemins rocheux, mais le Santa Cruz n’essaie pas d’imiter ceux qui ont l’air en colère, qui mangent des sentiers, camionnettes de chantier. Considérez-le plutôt comme un VUS compact Hyundai Tucson avec une caisse de camion. Après tout, les deux partagent une plate-forme et des groupes motopropulseurs. La gamme de moteurs comprend un quatre cylindres sous-alimenté de 191 chevaux et un quatre cylindres turbo de 281 chevaux en option qui revigore ses performances. Alors que le moteur le plus faible est disponible avec une traction avant ou une traction intégrale, le moulin plus robuste ne se couple qu’avec une traction intégrale; il est réservé aux deux niveaux de finition supérieurs. Les SEL Premium et Limited ont la meilleure technologie et les intérieurs les plus agréables, mais ils échangent moins de commandes physiques contre des boutons d’écran tactile moins pratiques et sont considérablement plus chers que les modèles moins chers. Pourtant, le Santa Cruz 2023 brille par son équilibre entre fonctionnalité et personnalité de conduite agréable.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Il n’y a pas de changements notables au Santa Cruz pour l’année modèle 2023. Hyundai augmente le prix de départ de la version SE d’entrée de gamme de 1010 $ à 26 745 $. Cependant, il est désormais livré en standard avec un moniteur d’angle mort et une alerte de trafic transversal arrière, ce qui devrait réduire l’impact de la hausse des prix puisque ces aides à la conduite n’étaient même pas proposées sur la SE l’année dernière. Parmi les autres changements d’équipement, citons le système d’infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces qui se répercute sur le SEL Premium (auparavant, il était réservé à la version Limited). De même, le SEL Premium dispose désormais d’un régulateur de vitesse adaptatif avec contrôle de courbe basé sur GPS, d’un logiciel de reconnaissance vocale plus avancé et de la possibilité de correspondre automatiquement à la limite de vitesse affichée. Les couleurs de peinture Ice White et Mojave sand ont été respectivement remplacées par Atlas White et California Sand. Pour ceux qui veulent un Santa Cruz semi-sinistre, il y a un nouveau modèle Night. Son apparence se distingue par des jantes noires de 20 pouces, une calandre foncée, ainsi que des poignées de porte, des coques de rétroviseurs et des marchepieds peints en noir. Même habillé de cette façon, cependant, le Santa Cruz n’est guère intimidant.
Prix et lequel acheter
Le Santa Cruz est disponible en cinq niveaux de finition avec diverses fonctionnalités. Nous pensons que le SEL Premium est celui qu’il vous faut. Contrairement aux petites SE et SEL, elle est dotée d’un moteur plus puissant ainsi que d’un équipement plus sophistiqué qui comprend une transmission intégrale de série. Le système est une option de 1500 $ sur les versions inférieures. Le SEL Premium est livré avec des phares à DEL de série, une climatisation à deux zones, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, un rétroviseur à atténuation automatique, un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces avec navigation et commandes vocales améliorées, et un régulateur de vitesse adaptatif avec Contrôle de courbe basé sur GPS.
Moteur, transmission et performances
Le Santa Cruz est livré avec deux choix de groupes motopropulseurs différents. La configuration standard est un quatre cylindres de 2,5 litres qui développe 191 chevaux et 181 livres-pied de couple. Cependant, sur la base de l’accélération langoureuse qu’il a fournie au multisegment Tuscon que nous avons testé, il vaut mieux éviter ce moteur d’entrée de gamme. Le moteur amélioré est un quatre turbocompressé de 2,5 litres avec 281 chevaux et 311 livres-pied. Sa puissance supplémentaire et ses réponses plus percutantes sont bien mieux adaptées au Santa Cruz. Les deux moteurs s’accouplent à des boîtes automatiques à huit rapports, mais l’option turbo s’associe à la variété à double embrayage. La transmission intégrale est également offerte avec les deux quatre cylindres. Le Santa Cruz est plus court et plus bas que ses rivaux du segment, ce qui facilite les manœuvres en ville. Le modèle Limited haut de gamme que nous avons conduit mettait en valeur la conduite raffinée et la maniabilité agile du camion.
Capacité de remorquage et de charge utile
Bien que le monocoque Santa Cruz ne soit pas capable de remorquer autant que ses rivaux à carrosserie sur châssis tels que le Jeep Gladiator et le Toyota Tacoma, il peut tirer autant que le seul autre monocoque de cette catégorie, le Ridgeline. Les deux camions sont plafonnés à une capacité de remorquage de 5000 livres, mais c’est avec le moteur turbocompressé plus puissant de Hyundai. Le quatre cylindres standard de 2,5 litres n’est conçu que pour tirer jusqu’à 3500 livres.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Équipé du moteur de base et de la traction avant, le Santa Cruz 2023 est évalué à 22 mpg en ville et 26 mpg sur l’autoroute. L’ajout de la transmission intégrale fait baisser son chiffre d’autoroute de 1 mpg. La version turbocompressée a des estimations de 19 mpg en ville et 27 autoroute. Nous avons utilisé un Santa Cruz turbocompressé sur notre itinéraire d’économie de carburant de 75 mph, qui fait partie de notre vaste programme de tests, et il a renvoyé une autoroute de 30 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Santa Cruz, visitez le Site Internet de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
À l’intérieur, le Santa Cruz possède l’un des plus beaux habitacles parmi les camionnettes de taille moyenne. Hyundai a pris l’habitude de construire des véhicules avec des matériaux attrayants et des caractéristiques modernes souhaitables qui iraient bien dans des véhicules plus coûteux. C’est le premier camion de sa catégorie à offrir un groupe de jauges entièrement numérique, et nous apprécions qu’il dispose d’un levier de vitesses traditionnel sur la console centrale au lieu d’un bouton rotatif capricieux ou d’une configuration à bouton-poussoir. Le Santa Cruz n’est disponible qu’avec une cabine multiplace à quatre portes, et l’espace des passagers à l’avant et à l’arrière est compétitif avec des camions de taille similaire. Sa surface de chargement est l’une des plus courtes du segment avec environ quatre pieds de long, mais elle est très polyvalente, avec un couvre-tonneau verrouillable et un coffre de lit utile similaire à ce que propose la Honda.
Infodivertissement et connectivité
Hyundai s’assure que sa camionnette est équipée d’un système d’infodivertissement contemporain sous la forme d’un écran tactile standard de 8,0 pouces ou d’un écran tactile de 10,3 pouces en option. Cependant, nous pensons que la décision de l’entreprise d’omettre tout contrôle physique est un faux pas. En plus du chargement des appareils sans fil, le Santa Cruz offre un couplage sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto. Ceux qui veulent une chaîne stéréo améliorée peuvent opter pour le système audio Bose à huit haut-parleurs. Avec les services Blue Link de Hyundai, qui sont fournis gratuitement pendant trois ans, les utilisateurs peuvent démarrer le camion, verrouiller et déverrouiller les portes, et plus à distance via Internet, une myriade d’applications et même Amazon Alexa.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Le Santa Cruz offre une gamme de technologies d’assistance au conducteur, y compris un avertissement d’attention du conducteur de série et un régulateur de vitesse adaptatif en option. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de Santa Cruz, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
- Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
- Surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière de série
Couverture de garantie et d’entretien
Hyundai, avec son homologue d’entreprise, Kia, offre depuis longtemps l’un des meilleurs plans de garantie de l’industrie, avec une couverture du groupe motopropulseur particulièrement remarquable. La société propose également une maintenance planifiée gratuite qui surpasse ses concurrents traditionnels tels que Toyota.
- La garantie limitée couvre cinq ans ou 60 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
- L’entretien gratuit est couvert pendant trois ans ou 36 000 milles
Caractéristiques
Caractéristiques
Hyundai Santa Cruz Limited TI 2022
Type de véhicule : moteur avant, traction intégrale, 5 passagers, camionnette 4 portes
LE PRIX
Base/tel que testé : 40 945 $/41 140 $
Options : tapis de sol en moquette, 195 $
MOTEUR
turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, orifice et injection directe de carburant
Déplacement : 152 po32497 cm3
Puissance : 281 ch à 5800 tr/min
Couple : 311 lb-pi à 1 700 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à double embrayage à 8 rapports
CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, avant/arrière : disque ventilé de 12,8 pouces/disque de 12,8 pouces
Pneus : Michelin Primacy LTX
245/50R-20 102V M+S
DIMENSIONS
Empattement : 118,3 po
Longueur : 195,7 po
Largeur : 75,0 po
Hauteur : 66,7 po
Volume de passagers : 104 pieds3
Poids à vide : 4132 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
60 mi/h : 6,0 s
1/4 de mile : 14,5 s à 98 mph
100 mi/h : 15,2 s
210 km/h : 32,3 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,4 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 6,4 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,3 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 4,3 s
Vitesse maximale (gov ltd): 133 mph
Freinage, 70–0 mph: 171 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,82 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 18 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph: 30 mpg
Portée de l’autoroute : 530 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 22/19/27 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
Plus de fonctionnalités et de spécifications