- GMA a présenté ses supercars T.50 et T.33 pour la première fois aux États-Unis à The Quail lors de la Monterey Car Week, où la T.50 a également fait quelques tours autour de Laguna Seca avec Dario Franchitti à la barre centrale.
- Alors que le T.50 ne sera pas légal dans la rue aux États-Unis, la deuxième voiture de GMA, le T.33, le sera, répondant à toutes les normes d’émissions et de collision.
- Bien que les deux voitures soient épuisées, il y a deux autres voitures dans le pipeline avec des modèles supplémentaires à suivre.
Selon le fondateur et visionnaire des supercars Gordon Murray, il a fallu une profonde inspiration et un investissement de 33 millions de dollars pour que la supercar T.33 de son entreprise réponde à toutes les exigences pour être légale dans la rue aux États-Unis. Sa première voiture, la T.50 de 641 ch qui tourne à un régime stratosphérique de 12 100 tr/min, ce n’est pas le cas, et il sera plutôt introduit dans le cadre de la disposition d’exposition ou d’affichage, tout comme la première supercar historique de Murray, la McLaren F1.
L’investissement supplémentaire considérable signifie que la deuxième voiture de Gordon Murray Automotive, la T.33 de 592 ch légèrement moins extrême, répond à toutes les longues normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS), y compris toutes les exigences en cas de collision. La créativité et les solutions novatrices ne sont pas récompensées, et la position de conduite centrale du T.50 est interdite, c’est pourquoi le T.33 a un agencement standard à deux places. Les deux versions du Cosworth V-12 de 4,0 litres qui propulsent les deux voitures respectent les normes d’émissions américaines, mais les exigences en matière de bruit et de collision sont deux domaines clés dans lesquels les voitures diffèrent du point de vue de la certification, selon le PDG Phillip Lee.
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Nous avons parlé à Murray et Lee à The Quail, un événement pendant la Monterey Car Week où de nombreux fournisseurs de supercars étaient présents pour attirer l’attention des participants notoirement riches, qui pourraient bien décider d’en acheter un sur un coup de tête. C’était la première fois que les T.50 et T.33 étaient présentés aux États-Unis, et GMA a également annoncé l’ouverture d’un siège américain dans un lieu non précisé de l’est de la Floride qui sera opérationnel en 2024.
Dave Vander WerpVoiture et chauffeur
Dave Vander WerpVoiture et chauffeur
Cela coïncide avec les livraisons du T.33, qui débuteront également en 2024, suite au passage à une nouvelle usine de production qui aura lieu en 2023 après la fin de la production du T.50. Oui, la société récupère et déplace littéralement tout son équipement de son usine de Dunsfold, au Royaume-Uni, juste en bas de la route vers une nouvelle installation à Windlesham, ce qui prendra environ trois mois.
Murray dit que la société limitera la production de chacune de ses voitures à pas plus de 100, et que les 2,5 millions de dollars T.50 et 1,9 million de dollars T.33 se sont vendus presque immédiatement. Mais il y aura plus d’opportunités d’acheter l’une des créations de supercars merveilleusement obsessionnelles de Gordon Murray, car il dit qu’ils ont encore deux voitures dans le pipeline, et une cadence de produit bien tracée dans la prochaine décennie. Comment obsessionnel? En plus du poids incroyablement léger, des méga tours et de l’accent mis sur l’expérience de conduite, ils ne se sont pas arrêtés là. Murray dit que « chaque chose sur l’automobile de la voiture est une œuvre d’art technique, même les propriétaires de choses ne verront jamais », puis citant un exemple de dépenses de plus de 12 mois et de 1,3 million de livres sterling (1,5 million de dollars) optimisant la sensation de les potards analogiques et l’éradication du slop.
Même les supercars doivent répartir le fardeau des coûts, Murray suggérant que s’ils n’avaient fait que les 100 T.50, le prix devrait être de 10 millions de livres sterling chacun, soit près de cinq fois plus cher.