Bien que nous ayons déjà parlé du Czinger 21C, un nouveau modèle a été lancé lors de la Monterey Car Week 2022 à Pebble Beach. Présentant un nouveau design extérieur et une nouvelle couleur, la cabine inspirée du SR-71 du nouveau Czinger 21C V Max cherche à affronter les goûts de la McLaren Speedtail dans le but de construire une hypercar à grande vitesse que seuls quelques riches exclusifs pourront pouvoir posséder. Tout comme le 21C standard, le V Max est conçu avec l’aide de l’IA informatique et est fabriqué à l’aide de la dernière technologie d’impression 3D.
Le V Max est propulsé par le même groupe motopropulseur hybride V-8 de 2,88 (ou 2,9, si vous arrondissez) que le 21C standard, mais il lui manque les éléments inducteurs de traînée que l’on trouve dans cette version de la voiture. Il favorise toujours l’appui, mais cette portance négative est optimisée pour une traînée plus faible et une meilleure stabilité à des vitesses plus élevées. Vous remarquerez que l’arrière du 21C V Max est plus long et que la queue se résume à une forme de larme.
Cela fonctionne avec l’aérodynamique du soubassement pour favoriser moins de traînée sans sacrifier une grande partie de l’appui requis dans les courses en ligne droite à grande vitesse. Cela rend également le diffuseur arrière beaucoup moins prononcé, mais cela fonctionne grâce à la nouvelle forme du pont arrière et à l’absence d’aile pour créer l’équilibre aérodynamique et la réduction de la traînée.
La carrosserie arrière au-dessus du moteur n’a également plus d’élément en forme d’aile qui entraîne l’air pour une force d’appui supplémentaire et pour travailler avec le diffuseur. Au lieu de cela, cette zone est lisse et perd entièrement cet élément en forme d’aile. Même l’admission du moteur a été supprimée au profit de quelque chose qui crée beaucoup moins de traînée que le scoop du 21C d’origine.
L’avant du V Max est également différent, car les canards ont été retirés et le nez de la voiture est plus large pour aider à diriger l’air autour des pneus avant. Le séparateur avant a également une forme différente pour améliorer l’aérodynamisme de son soubassement, car le centre du séparateur s’affaisse désormais là où se trouvent ses « crocs ». Les seuils latéraux ont également changé et s’étendent vers l’arrière des ailes avant.
La grande découpe est toujours présente, mais l’air est dirigé avec un autre élément qui est attaché aux bas de caisse plus longs. Il est similaire à l’élément trouvé derrière les roues arrière sur la zone du garde-boue arrière. Le dernier changement majeur est l’ajout de plaques aérodynamiques sur les roues avant et arrière. Ils ont toujours des ouvertures pour favoriser le refroidissement des freins, mais beaucoup moins d’air est autorisé à circuler dans les roues pour créer la zone de haute pression à l’intérieur de la zone du passage de roue qui crée une traînée.
Czinger n’a pas publié d’objectifs pour la vitesse de pointe, mais ils ont déclaré que la configuration hybride V-8 développe plus de 1 250 chevaux. Cela peut être amélioré de 100 ch par rapport au chiffre glané la dernière fois que nous avons parlé à Czinger du 21C, et rappelez-vous, ce V Max produit également moins de traînée. On dit que le 21C standard est capable d’un zéro-60 mph de 1,9 seconde et de culminer à 253 mph. Avec le V Max, il sera intéressant de voir quels chiffres ils nous disent, et j’espère que nous pourrons vérifier ce que lui et le 21C standard peuvent finalement réaliser.