Les boutons battent les écrans tactiles dans les voitures, et maintenant il y a des données pour le prouver

Il est probablement un peu tôt pour avertir de l’extinction, mais dans certaines voitures neuves, les boutons deviennent difficiles à trouver. Étant donné qu’un écran doit de toute façon entrer dans le tableau de bord (grâce à des choses comme les exigences de la caméra de recul) et le fait que les gens n’envisageront de plus en plus une voiture sans Android Auto ou Apple CarPlay, les écrans tactiles facilitent la vie des constructeurs automobiles en termes de conception et Assemblée.

C’est juste qu’ils ne facilitent pas la vie des conducteurs. Au lieu de cela, nous avons droit à de mauvaises interfaces qui ne créent pas de mémoire musculaire mais nous distraient à la place pendant que nous devrions conduire. Et maintenant, la publication automobile suédoise Vi Bilägare a les données pour le prouver.

VB a testé 11 nouvelles voitures aux côtés d’une Volvo C70 2005, chronométrant le temps qu’il a fallu pour effectuer une liste de tâches dans chaque voiture. Celles-ci comprenaient l’activation du chauffage du siège, l’augmentation de la température de la cabine, l’activation du dégivreur, le réglage de la radio, la réinitialisation de l’ordinateur de bord, l’extinction de l’écran et la gradation des instruments.

L’ancienne Volvo était clairement la gagnante. « Les quatre tâches sont traitées en dix secondes chrono, pendant lesquelles la voiture parcourt 306 mètres à 110 km/h [1,004 feet at 68 mph] », a constaté VB. La plupart des autres voitures ont nécessité deux fois plus de temps, voire plus, pour accomplir les mêmes tâches.

VB déclare que « l’un des aspects importants de ce test est que les pilotes ont eu le temps de se familiariser avec les voitures et leurs systèmes d’infodivertissement avant le début du test ». Avec mon chapeau d’avocat du diable pendant une seconde, la plupart des conducteurs qui conduisent régulièrement conduiront régulièrement la même voiture, acquérant plus de familiarité au fil des mois et des années qu’un journaliste après même une semaine avec un nouveau modèle. Mais ce type d’adaptation à long terme, c’est l’utilisateur qui se conforme aux souhaits du véhicule, et une bonne conception ne devrait-elle pas être le contraire ?

Pourquoi ils ont appuyé sur le bouton des interfaces entièrement tactiles

VB rejette la responsabilité du passage des boutons aux écrans avec des designers qui « veulent un intérieur » propre « avec un minimum d’appareillage de commutation ». C’est juste, mais je ne pense pas non plus que nous puissions compter les comptables. Si tout peut être réalisé en touchant l’écran, l’entreprise n’a pas non plus à payer pour le plastique et les fils à partir desquels les boutons sont fabriqués, ni le temps qu’il faut à quelqu’un pour en faire des boutons ou les installer dans une voiture.

Même avec les écrans tactiles, cependant, nous pouvons voir dans la répartition des scores que VB a donnés à différentes voitures entièrement tactiles que la conception compte. Vous ne trouverez presque aucun bouton dans une Tesla Model 3, et nous avons signalé le manque de boutons dans la Subaru Outback dans notre examen, mais les deux ont plutôt bien fonctionné dans les tests de VB. Et l’utilisation par VW du toucher capacitif (par rapport au physique) pour les commandes de la console centrale semble être exactement la mauvaise décision en termes de convivialité, avec l’ID.3 juste au bas du peloton dans les scores de VB.

Je ne suis pas surpris que la BMW iX ait obtenu de bons résultats ; bien qu’il ait un écran tactile, vous n’êtes pas obligé de l’utiliser. Le contrôleur rotatif iDrive de BMW tombe naturellement sous la main, et il y a des commandes permanentes disposées autour de lui sous un ruban de bois qui a l’air et se sent intéressant. Il s’agit d’une mise en œuvre précoce de ce que l’entreprise appelle la technologie timide, et c’est une tendance de conception que j’ai hâte de voir évoluer à l’avenir.

Encore une fois, il existe des exemples de constructeurs automobiles qui le font mieux que d’autres. Au cours des deux dernières semaines, j’ai passé du temps dans un Acura MDX et un Mazda CX-50, dont aucun n’utilise un système d’infodivertissement à écran tactile. Aucun des deux n’a réussi à faire mieux que 19 mpg non plus, ce qui est franchement épouvantable en 2022, mais le CX-50 s’est au moins distingué par sa facilité d’utilisation en ce qui concerne le système d’infodivertissement.

Le dernier système de Mazda a été critiqué pour être simple, mais il y a de fortes chances qu’un conducteur utilise Apple CarPlay ou Android Auto, et il est en fait assez facile à utiliser avec le contrôleur rotatif et ses boutons durs, qui, encore une fois, sont là où votre la main droite s’attend à ce qu’ils le soient (ou la main gauche, dans une voiture à conduite à droite).

L’Acura, plus chère, place également l’écran d’infodivertissement hors de portée. Il s’agit d’un écran à résolution beaucoup plus élevée convenant à une voiture beaucoup plus chère, et le système d’infodivertissement du MDX est beaucoup plus performant que celui du CX-50 en termes d’applications et de fonctionnalités. J’aime aussi beaucoup la mise en page et les polices, bien que ce soit évidemment une chose assez subjective.

Je ne vous soumettrai pas à la profondeur de mes sentiments actuels à propos du « véritable pavé tactile » d’Acura, juste une version de haut niveau, principalement polie. Il a une relation 1: 1 entre l’écran et le pad, il ne fonctionne donc pas du tout comme n’importe quel autre trackpad dans n’importe quelle autre voiture que vous auriez pu conduire. Et cela signifie que son utilisation nécessite beaucoup de concentration, en particulier si vous essayez d’interagir avec CarPlay. Et il n’est pas nécessaire de dire que « nécessite de la concentration pour être utilisé » est probablement la dernière qualité que l’on souhaite dans un système d’infodivertissement.

Je ne suis pas si surpris que l’ancienne Volvo ait gagné, datant d’une époque où la plupart des fonctions étaient contrôlées par des boutons individuels et où l’infodivertissement n’existait pas encore vraiment. Et à certains égards, les tests ont joué à leurs points forts : il n’y a pas d’Android Auto ou de CarPlay, et la seule façon sûre que votre téléphone vous montre les directions est si vous apportez un support à ventouse. Faites attention à ce que vous appuyez si quelqu’un est assis sur le siège arrière, cependant. Dans les Volvo de ce millésime, l’un de ces boutons laisse tomber les appuie-tête arrière, qui sont plutôt lourds et souhaitent vivement revenir à une orientation horizontale avec un mépris absolu pour les crânes de quiconque est assis sur leur chemin.