David BarbeVoiture et chauffeur
Extrait du numéro de septembre 2022 de Voiture et chauffeur.
Pour mesurer l’état actuel des déplacements interétatiques en véhicules électriques, nous avons suivi le même itinéraire que l’EV 1000 à 11 voitures de l’année dernière. Seulement cette fois, il y aurait un conducteur, une machine, une mission : le pilote Lucid’s Air Grand Touring pour voir s’il pouvait dépouiller la Tesla Model S de la couronne EV 1000. Les points de contrôle restent les mêmes : Cincinnati et Athens, Ohio ; Morgantown, Virginie-Occidentale ; Érié, Pennsylvanie ; et CD siège social à Ann Arbor, Michigan.
Voiture et chauffeur
Alerte spoiler : Le Lucide a gagné. Pas par une petite marge, mais par un énorme 33 minutes, avec un temps total de 15 heures et 41 minutes (95 minutes de charge, une minute de moins que la Tesla gagnante de l’année dernière). Mais sa victoire ne s’est pas faite sans drame.
Alors que le vaste réseau de superchargeurs de Tesla est largement fiable, l’infrastructure de recharge rapide naissante d’Electrify America présente toujours des problèmes de démarrage. À Cincinnati, plusieurs chargeurs étaient en panne. Heureusement, une seule prise de 350 kW était disponible. Si seulement cela avait fonctionné comme annoncé, au lieu de prendre 40 minutes pour ajouter 46 %.
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Athens, Ohio, est un bien immobilier de choix pour un chargeur rapide, mais nous n’avons trouvé aucune nouvelle station le long de la route. Notre prochaine connexion à haute tension serait à environ 377 miles. Le terrain vallonné des Appalaches menaçait de manger jusqu’au dernier électron, mais le Lucid a couvert le tronçon avec 6% de sa capacité de batterie restante. Une fois de plus, les chargeurs étaient en panne, l’unité de 350 kW n’a pas livré ce qui était promis et les clients vaincus sont partis. « Je vais prendre ce que je peux. Ils y arriveront », a déclaré un client. Oui, mais quand ?
Après 36 minutes et avec 75% de charge, la course contre la montre était lancée. Le Lucid nécessiterait une éclaboussure rapide à l’est de Tolède pour la poussée finale, et encore une fois, le chargeur de 350 kW n’a pas livré.
Le Lucid aurait pu prendre moins de temps si les charges avaient été plus rapides, et il n’aurait peut-être fallu que deux arrêts. Electrify America a récemment levé 450 millions de dollars pour étendre son réseau, mais l’argent pourrait être mieux dépensé pour s’assurer que l’équipement actuel fonctionne.
