Chacun de nous a une voiture de rêve. Peu importe ce que c’est ou pourquoi nous le voulons, ce qui compte c’est le désir. Beaucoup d’entre nous n’auront pas la chance de posséder la voiture de leurs rêves ou même de s’y asseoir. Certains le font, cependant. Paul Walker avait une voiture de rêve et a eu la chance d’avoir les moyens de se l’offrir. Pendant deux petites années, il a pu vivre son rêve au volant de cette Porsche 911 RS 2.7 de 1973.
Deux ans plus tôt, Walker s’était offert un cadeau. Ceux qui l’ont connu disent que c’était la voiture de leurs rêves. Pas n’importe quelle vieille Porsche, mais une 911 Carrera RS 2.7, la voiture qui a fait de la 911 une légende. C’est peut-être pour ça qu’il le voulait. C’est peut-être parce que, comme il l’a fait remarquer à Jay Leno dans un Le spectacle de ce soir entretien quelques mois avant l’achat, il a été réalisé l’année de sa naissance. Peut-être qu’il le voulait parce que son VIN était 901, correspondant au code interne de la 911 de première génération. Peut-être les trois.
Ce que nous savons avec certitude, c’est que la voiture a été achetée en son nom par son ami et partenaire commercial, Roger Rodas, lors de la vente aux enchères Russo and Steele à Monterey, en Californie, en août 2011. Curieusement, Walker a dit à Leno qu’il avait déjà acheté la une voiture invisible après avoir vu une annonce sur Internet ; nous ne pouvons que supposer qu’un accord antérieur a échoué pour une raison quelconque.
Nous savons également, d’après la documentation de la voiture, qu’elle a été vendue à l’origine à Adolf Hiller (pas de « T ») en 1973. Elle a été vendue plusieurs fois en Europe avant d’être achetée par le Dr Herminio Cuervo en 1980. Cuervo était un médecin de l’US Air Force. stationné en Allemagne qui a ramené la voiture avec lui en Floride après la fin de sa rotation. De là, il a changé de mains plusieurs fois aux États-Unis avant d’être vendu à un médecin de Modesto, en Californie, qui a fait restaurer le moteur et la transmission dans les années 90 avant de le remettre aux enchères en 2011, où Walker l’a acquis.
Nous ne savons peut-être pas exactement pourquoi Walker voulait une Carrera RS 2.7 ou cette voiture spécifique, mais nous savons pourquoi la voiture est très recherchée par la plupart des collectionneurs. Selon ses mots, il s’agit de « l’âge d’or de Porsche ». La puissante 917 dominait Le Mans, le couronnement d’une marque alors petite qui s’était forgé un nom dans la course sur route, notamment avec les 906 et 908. Les petites voitures refroidies par air d’Allemagne de l’Ouest battaient Ferrari à son propre jeu.
Pas les 911, cependant. Introduite en 1963 en tant que modèle de 1964, la 911 routière ne rencontrait tout simplement pas le même succès en course que ses frères construits à cet effet. Une partie du problème était son moteur monté à l’arrière qui lui donnait des caractéristiques de maniement de survirage inhabituelles, et ce problème était exacerbé par son aérodynamisme, qui créait une portance à haute vitesse au lieu d’une force d’appui.
L’aérodynamicien Hermann Burst a été amené de l’équipe de développement de la 917 pour régler le problème. Malgré son succès en course, Porsche était encore une petite entreprise et le budget de Burst était minuscule. Non seulement cela, il ne pouvait pas jouer avec la forme de la 911. Avec l’aide de son collègue aérodynamicien Tilman Brodbeck et du styliste Rolf Wiener, le célèbre becquet « queue de canard » est né. Associée à un nouveau barrage d’air avant, la voiture a non seulement créé une force d’appui, mais elle a également réduit la traînée, permettant une vitesse de pointe plus élevée. Pour couronner le tout, le ducktail a même amélioré le refroidissement du moteur.
La Carrera RS 2.7 est cependant plus qu’un simple aileron arrière. Pour le rendre vraiment compétitif dans les courses du groupe 4 de la FIA, il fallait faire plus. Les ingénieurs de Porsche ont installé des roues arrière plus larges (une première pour la 911), nécessitant une carrosserie plus large à l’arrière. Pour réduire le poids, l’ensemble du corps a été fabriqué à partir d’acier plus mince qu’un 911 standard, et la même chose a été faite pour tout le verre. L’isolation acoustique a également été supprimée, et si vous avez commandé un modèle RS 2.7 Sport, les sièges arrière, l’horloge du tableau de bord, le couvercle de la boîte à gants et toute la moquette l’étaient également.
Derrière ces roues et pneus plus larges, les ingénieurs de course ont installé des ressorts plus rigides et des barres anti-roulis plus épaisses tout autour. Les traverses sous la voiture ont également été renforcées. À l’arrière, ils ont même trouvé le budget pour mettre à niveau les bras de suspension.
La pièce de résistance, bien sûr, était le moteur. Ennuyé à 2,7 litres par rapport à la production 2.4, le flat-six plus profond développait 210 chevaux. Prétendue ne peser que 2 116 livres en version sport et 2 370 livres entièrement habillée, la Carrera RS 2.7 était l’une des voitures les plus rapides de la planète. Officiellement, il avait une vitesse de pointe de 152 mph et pouvait atteindre 60 mph en seulement 5,8 secondes, ce dernier chiffre étant probablement conservateur.
Comment regarder l’événement Mecum Auctions Monterey
Vous le sentez la première fois que vous relâchez l’accélérateur et laissez le moteur chanter jusqu’à sa ligne rouge de 7 200 tr/min. Le cockpit étroit, la position assise basse et les composants minces font que la RS 2.7 se sent deux fois plus rapide que n’importe quelle voiture moderne, isolée et isolée qui fait un sprint de 5,8 secondes à 60 mph. Cette voiture est faite du strict minimum de pièces nécessaires pour être légale sur la route et rester en un seul morceau, et elle ne vous laisse jamais l’oublier.
Ce RS 2.7 particulier n’est pas seulement un survivant de 50 ans non plus. La documentation montre qu’elle a été envoyée au célèbre spécialiste Porsche Jerry Woods Enterprises dans les années 90 pour faire passer son moteur et sa boîte de vitesses. Vous pouvez le dire, car il a le meilleur levier de vitesses de tous les premiers 911 refroidis par air. Si vous en avez conduit quelques-uns, vous savez que les emplacements des vitesses notés sur le pommeau de levier de vitesses sont des approximations approximatives. Pas cette voiture. Le levier est beaucoup plus long que celui d’une Porsche moderne, mais les lancers et l’espacement des vitesses ne sont pas loin.
Ne voulant pas mettre en péril une voiture rare provenant d’une célébrité, nous n’avons pas poussé fort la suspension de course ou les pneus Avon à l’ancienne. Pourtant, même à des vitesses modérées, il y a une netteté dans la direction et une confiance dans les mouvements de la carrosserie et de la suspension que vous n’obtenez pas dans les autres premières 911.
Si rien d’autre, vous pouvez imaginer à quel point cela pourrait être attrayant pour un pilote accompli comme Walker, qui s’était lancé dans la course de club dans le monde réel alors qu’il ne faisait pas de course de rue sur grand écran. Seuls les amis proches et la famille sauraient combien il a conduit la voiture au cours des deux années où il l’a possédée, mais nous espérons que c’était beaucoup.
Nous savons qu’il avait des plans pour cela. Avant sa mort et celle de Rodas dans une Porsche Carrera GT récemment achetée, la RS 2.7 a été démontée dans leur atelier, AE Performance, et envoyée à l’atelier du propriétaire actuel pour être repeinte. Walker voulait que la voiture revienne à son jaune d’origine au lieu de la peinture blanche qu’elle portait lorsqu’il l’a achetée.
Une fois la peinture sèche, cependant, tout s’est arrêté. Les successions devaient être réglées et les avocats devaient déterminer qui possédait quoi. 13 mois plus tard, en décembre 2014, il a été déterminé que Walker possédait la voiture et le propriétaire actuel a obtenu l’autorisation de l’acheter à sa succession. Pas seulement les pièces dans l’atelier de peinture, mais tout ce qui a été retiré et stocké chez AE. Après cela, le projet est resté inachevé.
Finalement, le propriétaire actuel (qui souhaite rester anonyme) a décidé de le faire remonter. Ils savaient, grâce à des conversations passées, quels étaient les plans de Walker pour la voiture et ont commencé le processus de remontage en 2019. La voiture a reçu une nouvelle sellerie, y compris les inserts de siège en tweed spécifiés par Walker et les nouveaux pneus. Autant de pièces d’origine que possible ont été réutilisées et le propriétaire estime que seules quelques petites pièces comme le klaxon ont dû être remplacées.
Depuis l’assemblage final, le propriétaire a mis moins de 100 km au compteur de vitesse européen, plus quelques autres courtoisie de MotorTrend. Ayant été un ami de Walker et Rodas, ils considèrent que la voiture est trop spéciale pour risquer de rouler beaucoup, et ils ne veulent pas non plus qu’elle ramasse simplement la poussière au garage. Il est prévu pour la vente aux enchères de Mecum Monterey le 19 août, où il devrait rapporter entre 1 et 1,25 million de dollars.
Qui sait pourquoi le futur propriétaire l’achètera. Peut-être qu’ils sont de grands fans de Walker. Peut-être qu’ils ont autant voulu une Carrera RS 2.7 que lui. Le fait que cette légende Porsche restaurée signifiait énormément pour quelqu’un dont nous nous souvenons affectueusement dans le passe-temps automobile ne fait qu’ajouter une couche supplémentaire d’émotion.