Le crédit d’impôt de la loi sur la réduction de l’inflation pour les véhicules électriques, expliqué

Êtes-vous à la recherche d’une nouvelle voiture électrique ? Super! Les véhicules électriques deviennent rapidement le nouveau véhicule le plus recherché. Ils sont amusants à conduire et sont clairement meilleurs pour l’environnement que n’importe quel batteur à essence qui assombrit votre allée.

Mais acheter un nouveau véhicule électrique est difficile – cher ! fournitures limitées ! listes d’attente ?? – et malheureusement, le Congrès et le président Joe Biden sont intervenus pour rendre les choses encore plus difficiles. Mardi, Biden a signé la vaste loi sur la réduction de l’inflation de 2022, le projet de loi sur le climat le plus important du pays jamais adopté. L’une des principales parties du projet de loi est de nouveaux crédits d’impôt pour les véhicules électriques.

Ça sonne bien, non ? Détrompez-vous. Les crédits d’impôt sont en fait un fatras déroutant de conditions d’admissibilité et de dispositions d’approvisionnement qui peuvent finalement limiter ce que les gens achètent. Il y a des plafonds de revenu, des exigences de prix d’autocollant, des limitations de batterie et de chaîne d’approvisionnement, différentes phases dans lesquelles les anciens crédits fonctionneront toujours mais de nouvelles exigences s’appliquent… woof. C’est comme, veulent-ils que les gens achètent des véhicules électriques ou non ?

Heureusement, vous avez un ami dans Le bord qui est là pour vous aider à naviguer dans toutes ces questions. Plongeons-nous, d’accord ?

Qu’est-ce que le crédit d’impôt pour les véhicules électriques de la loi sur la réduction de l’inflation ?

En termes simples, la loi sur la réduction de l’inflation comprend un crédit d’impôt de 7 500 $ au point de vente pour les véhicules électriques neufs et de 4 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion. Les nouveaux crédits d’impôt remplacent l’ancien système d’incitation, qui ne comprenait que 7 500 $ pour les nouveaux véhicules électriques.

Quels sont les constructeurs automobiles éligibles au crédit d’impôt VE ?

Maintenant que le président Biden a signé le projet de loi, il y a quelques nouvelles règles qui entrent immédiatement en vigueur et que vous devez d’abord connaître. La plupart des nouvelles règles n’entreront en vigueur que le 31 décembre 2022 et resteront en place jusqu’en 2032, mais parlons maintenant de ce que vous devez savoir.

À compter d’aujourd’hui, pour être admissible au crédit d’impôt de 7 500 $, les véhicules électriques doivent être assemblés en Amérique du Nord. Je sais ce que vous pensez : comment diable suis-je censé savoir quel véhicule est fabriqué où ? Heureusement, l’administration Biden a déjà une liste de 20 véhicules électriques qualifiés prêts à l’emploi.

Oh super, ça a l’air utile. Mais je ne vois pas beaucoup de véhicules électriques populaires que j’étais intéressé à acheter, comme le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6.

J’ai de mauvaises nouvelles, mon pote. Les véhicules électriques que vous venez de mentionner sont fabriqués en Corée du Sud et ne sont plus disponibles pour aucun crédit d’impôt.

Et la BMW i4 ? Ou Toyota bZ4X ?

L’Allemagne et le Japon, respectivement.

Condamner. D’accord, je suppose que je vais prendre une Tesla. Que signifie « plafond de ventes du fabricant atteint » ?

Cela signifie que ces entreprises – Tesla, General Motors et Toyota (il n’y en a que trois pour le moment) – ont déjà vendu plus de 200 000 véhicules électriques, ce qui, en vertu des règles précédentes, déclenche une suppression progressive du crédit d’impôt de 7 500 $. Ces trois sociétés ne sont plus éligibles aux crédits d’impôt actuels.

Photo par Andrew J. Hawkins / The Verge

Mais je pensais que les nouvelles règles fiscales étaient déjà en vigueur.

Pas encore! Nous sommes dans une période liminaire étrange où certaines des nouvelles règles sont en vigueur, mais la plupart n’entrent pas en vigueur avant la nouvelle année. Je t’avais dit que ça allait être déroutant !

Que devient le bouchon ?

À partir du 1er janvier, le plafond de 200 000 véhicules a disparu. Pouf. Cela signifie que Tesla, GM et Toyota seront à nouveau éligibles au crédit d’impôt.

Quel est le meilleur EV à acheter en ce moment ?

Honnêtement, bonne chance pour trouver quelque chose en ce moment. La demande de véhicules électriques est très élevée et les stocks sont extrêmement bas. Les listes d’attente sont longues et les concessionnaires marquent de nouveaux véhicules électriques comme s’il n’y avait pas de lendemain. C’est une tempête parfaite pour ne pas obtenir ce que vous voulez.

Mais si vous pouvez vous le permettre, optez pour l’un des véhicules électriques haut de gamme ou de luxe, comme Lucid ou Rivian. Les deux sociétés tentent d’amener les clients à signer des « contrats écrits contraignants » afin de verrouiller le crédit d’impôt actuel pour les véhicules électriques avant que les nouvelles règles ne compliquent les choses. Après la nouvelle année, il y aura beaucoup plus d’exigences concernant qui peut demander le crédit et quelles voitures sont éligibles.

Quel est le problème avec ces « contrats écrits contraignants » ?

Ainsi, la loi sur la réduction de l’inflation comprend une « règle de transition » par laquelle tout client ayant un « contrat écrit contraignant pour l’achat » d’un nouveau véhicule électrique avant l’entrée en vigueur de la loi peut choisir de prendre l’ancien crédit d’impôt, même si le véhicule est rendu après la promulgation du projet de loi.

Avant l’annonce de ces changements, les clients intéressés par l’achat d’un véhicule électrique pouvaient déposer de l’argent – généralement quelques centaines de dollars – pour un dépôt remboursable sur un véhicule électrique. Mais les réservations ne sont pas explicitement couvertes par le libellé du projet de loi, de sorte que les constructeurs automobiles encouragent les clients à signer des contrats contraignants afin d’améliorer leurs chances de bénéficier du crédit d’impôt.

Quelles sont les exigences de revenu pour le crédit d’impôt EV? Dois-je acheter maintenant ou attendre ?

Si vous êtes riche, c’est le moment d’acheter. À l’heure actuelle, il n’y a aucune exigence de revenu pour qui peut demander le crédit. Mais à compter du 1er janvier, les crédits seront plafonnés à un niveau de revenu de 150 000 $ pour un contribuable à déclaration unique et de 300 000 $ pour les déclarants conjoints.

Il y aura également des limites sur les véhicules électriques admissibles au crédit en fonction de leur prix de détail suggéré par le fabricant, ou PDSF : 55 000 $ pour les voitures neuves et 80 000 $ pour les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes. Mais gardez à l’esprit que diverses options et fonctionnalités de haute technologie coûtent de l’argent supplémentaire, et le prix final est ce qui compte pour le crédit.

Mais pour le moment et jusqu’à la fin de l’année, ces plafonds de prix ne s’appliquent pas.

Et si je n’ai pas autant d’argent ?

Ensuite, je recommanderais d’attendre jusqu’en janvier 2023, lorsque des véhicules électriques beaucoup plus légèrement plus abordables, comme le Chevy Bolt EUV et le Tesla Model 3, seront nouvellement disponibles pour le crédit. (N’oubliez pas que le plafond est levé.)

Photo de Vjeran Pavic / The Verge

Cela ne semble en fait pas si déroutant.

D’accord, c’est le bon moment pour parler de l’autre disposition majeure du projet de loi sur le climat qui donne des maux de tête aux constructeurs automobiles. En vertu des nouvelles règles, les véhicules électriques avec des composants de batterie provenant d' »entités étrangères préoccupantes », comme la Chine, d’où proviennent la grande majorité des pièces de batterie et des minéraux, ne seront plus éligibles au crédit d’impôt s’ils sont mis en service après le 31 décembre. , 2023. Si la batterie ne contient que des minéraux provenant de ces pays, elle deviendra inéligible au crédit à partir du 31 décembre 2024.

Quelles sont les exigences en matière de batterie dans les nouveaux crédits d’impôt pour les véhicules électriques ?

Le projet de loi exigerait que les batteries contiennent au moins 40% de matériaux provenant d’Amérique du Nord ou d’un partenaire commercial américain d’ici 2024 afin d’être éligibles à l’allégement fiscal. D’ici 2029, les composants de la batterie devraient être fabriqués à 100 % en Amérique du Nord. (Bizarrement, cette restriction ne s’applique pas aux véhicules d’occasion.)

Quels véhicules sont éligibles en vertu de ces nouvelles règles sur les minéraux et l’exploitation minière ? Nous – et je ne saurais trop insister là-dessus – ne savons pas.

Semble mauvais.

C’est le cas, du moins selon l’Alliance for Automotive Innovation, qui représente tous les grands constructeurs automobiles.

Selon l’alliance, il existe actuellement 72 modèles de véhicules électriques disponibles à l’achat aux États-Unis, y compris des véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables et à pile à combustible. Parmi ces modèles, 70 % (soit environ 50 modèles) ne sont pas éligibles au crédit d’impôt lorsque la facture est adoptée. Et d’ici 2029, lorsque les exigences d’approvisionnement supplémentaires entreront en vigueur, personne ne serait admissible au crédit complet.

Je pensais que ce projet de loi était censé encourager plus de gens à acheter des véhicules électriques. Je ne me sens pas très encouragé.

C’est peut-être encore le cas ! Les experts concèdent que ces nouvelles règles sont susceptibles de ralentir les ventes de véhicules électriques à court terme, mais une fois que l’industrie automobile aura introduit sa chaîne de fabrication et d’approvisionnement de batteries en Amérique du Nord – ce qu’elle fait maintenant, quoique lentement – alors les avantages réels de ce nouveau crédit d’impôt seront vraiment se faire sentir.

Pensez au plafond de 200 000 véhicules, par exemple. On s’attendait à ce que Ford atteigne cette limite d’un jour à l’autre, déclenchant la suppression progressive. En fait, la plupart des constructeurs automobiles devaient atteindre le plafond tôt ou tard. Mais à partir du 1er janvier, le plafond a disparu et beaucoup plus de véhicules électriques qui n’étaient auparavant pas éligibles au crédit vont à nouveau se qualifier.

Les constructeurs automobiles et les régulateurs gouvernementaux travaillent toujours sur les détails. Il y a un certain espoir que les constructeurs automobiles pourraient demander des dérogations aux exigences étant donné le précédent qui a permis à de nombreux fabricants d’éviter les règles «Buy America» qui ont été promulguées dans le cadre de la loi bipartite sur les infrastructures de l’année dernière.

Mais certains constructeurs automobiles prennent des mesures pour amener ces opérations minières aux États-Unis. GM, par exemple, a récemment conclu un accord pour s’approvisionner en lithium, un ingrédient clé des batteries de véhicules électriques, à partir de gisements géothermiques dans le champ géothermique de Salton Sea en Californie.

Cela laisse encore beaucoup de questions sur les autres ingrédients clés, comme le nickel, le cobalt et le magnésium – des minéraux qui devraient être rares alors que l’économie de l’énergie propre commence à exploser.

Honnêtement, c’est au-dessus de mon salaire. Je vais peut-être laisser tomber celui-ci pour le moment.

Toi et moi tous les deux, mon pote.