Dois savoir
Qu’est-ce que c’est? La dernière simulation de course MotoGP sous licence officielle.
Attendez-vous à payer 50 $/40 £
Date de sortie 21 avril 2022
Développeur Étape interactive
Éditeur Étape interactive
Revu le I7 9700K, RTX 2080 TI, 16 Go de RAM Windows 10
Multijoueur ? Jusqu’à 22 joueurs en ligne
Lien Site officiel (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Le MotoGP moderne est dans un âge d’or. 2021 a vu huit vainqueurs différents sur 18 courses, et jusqu’à présent cette saison, nous avons eu trois pilotes différents sur la plus haute marche en quatre courses, dont deux remportant leurs premières victoires. C’est imprévisible, plein de talent et de spectacle, et un divertissement garanti à chaque course. Naturellement, la saison 2009 est donc au cœur de la simulation de vélo sous licence MotoGP 22 de Milestone.
Un tout nouveau mode, intitulé ‘Nine: Season 2009’, vous ramène à une époque révolue où Rossi, Lorenzo, Stoner et Pedrosa bousculaient leurs machines 1000cc pour les victoires, au moyen d’une série de vidéos de style documentaire réalisée et raconté par le cinéaste britannique Mark Neale, et une série de défis entrelacés entre eux. Bref : c’est merveilleux.
Les choix de livraison et de séquences de Neale transmettent tellement de contexte et de drame de l’époque qu’il ne vous vient jamais à l’esprit de sauter une cinématique et de relever directement le défi. Peu importe que les défis soient si simples, les objectifs se concentrant toujours sur le dépassement ou l’écart des adversaires. Vous êtes là, parmi une grille complète de coureurs de 2009, écoutant un quatre cylindres en ligne classique hurlant à pleins poumons et cherchant un espace entre le genou de Rossi et l’apex. Honnêtement, pour ceux qui ont même un intérêt passager pour le sport, c’est suffisant.
Cela ne veut pas dire que Milestone se dérobe à toute responsabilité dans la simulation de la saison en cours. Comme toujours, les trois catégories de course sont présentes, correctes et resplendissantes dans les livrées 2022. Et comme toujours, cela donne une profondeur à son mode carrière que même les jeux F1 de Codies ne peuvent égaler. Commençant en tant que recrue en Moto3, naviguant dans une mer d’adolescents espagnols prodigues sur des vélos 250cc souples et indulgents. Obtenir le feu vert d’une équipe Moto2, ressentir le poids et la puissance supplémentaires des plus grosses motos tout en brossant les cuirs avec Lowes, Acosta et Canet. Enfin passer à la première classe et avoir l’impression que vous l’avez mérité, comme s’il y avait une histoire sur la façon dont vous êtes arrivé ici. Il reste le plus gros pull de la série, même avec l’inclusion du doc jouable de la saison 2009 cette année.
La maîtrise des vélos, quant à elle, est un peu plus facile. Le titre de l’année dernière a viré si loin dans le territoire de la simulation hardcore que même des mois après sa sortie, j’étais encore régulièrement en train de freiner moi-même, de rentrer l’avant et de me tortiller dans les zones de freinage comme ces hommes gonflables qu’ils mettent à l’extérieur des concessionnaires automobiles. Je n’étais pas seul. Le fait de tirer les freins avant et arrière indépendamment, tout en gérant le poids du pilote et en inclinant lentement un angle d’inclinaison suffisant pour atteindre le sommet, semblait nécessiter plus de subtilité que ne le permettaient deux mains humaines et un contrôleur. Milestone a résolu la difficulté de freinage cette année, mais pas d’une manière particulièrement satisfaisante.
Essentiellement, il n’y a plus que des niveaux d’assistance supplémentaires maintenant. Avant, soit vous avez admis votre défaite, activé le freinage combiné et continué, soit vous avez persévéré en engageant une série d’entrées incroyablement habiles dans la mémoire. Il existe désormais des options supplémentaires pour moduler vos entrées, ce qui rend la manipulation plus indulgente au détriment du contrôle. Activez la modulation et vous ne pouvez tout simplement pas vous pencher assez précipitamment pour que le pneu arrière commence à se tortiller, ce qui vous évite un accident mais ressemble également un peu trop à un mode de pilote automatique. Cela rappelle la conduite avec beaucoup d’assistances dans les séries Assetto Corsa ou Project CARS – plus facile, oui, mais vous ne vous sentez plus vraiment en charge du véhicule.
Vous êtes là, parmi une grille complète de coureurs de 2009, écoutant un quatre cylindres en ligne classique hurlant à pleins poumons et cherchant un espace entre le genou de Rossi et l’apex.
Mis à part les nouvelles aides, lutter avec un vélo sur un circuit donné reste extrêmement difficile, et avec les dispositifs de hauteur de conduite avec lesquels jouer maintenant le long des lignes droites, il y a une ride supplémentaire pour maîtriser les commandes. Ce n’est pas complètement convaincant – roulez sur un sommet cahoteux, regardez le trajet insensé de Buckaroo qui se produit à la suite, et l’illusion d’une simulation précise est quelque peu brisée – mais c’est incroyable de comprendre le point de faire basculer le vélo juste à droite, transportant une tonne de vitesse de virage et glissant devant un adversaire. Dans ces moments-là, tout est pardonné. Même les parties où vous manquez un sommet parce que votre cavalier est occupé à gesticuler vers quelqu’un, indépendamment de vos entrées.
Cependant, il est plus difficile de fermer les yeux sur certaines irritations de longue date qui auraient vraiment dû être résolues maintenant. L’assistance de ligne idéale est souvent totalement erronée avec ses points de freinage recommandés, donc si vous êtes un nouveau venu et que vous l’utilisez pour apprendre les pistes, vous pourriez être perplexe quant à la raison pour laquelle vous continuez à vous retrouver dans le bac à gravier même si vous appuyez sur les freins exactement quand le jeu vous l’a dit.
L’IA reste légèrement filante. D’après mon expérience, il semble plus agressif cette année, mieux à même de juger s’il est acceptable de couper à l’intérieur de vous au milieu d’un virage sans provoquer de collision, et c’est un pas en avant. Cependant, son rythme varie considérablement d’une piste à l’autre, apparemment aux prises avec les sections rapides de Jerez et d’Assen, mais clouant Austin comme une grille pleine de Marc Marquezes.
Les développeurs semblent avoir extrait un peu plus de beauté d’Unreal Engine cette fois-ci, en particulier dans les vélos et les casques. Je n’ai pas honte de dire que j’ai passé beaucoup de temps dans le menu de la salle d’exposition, faisant du vélo sans but entre les cavaliers modernes et classiques et admirant leurs paupières. La peinture scintillante du casque 2006 de Nicky Hayden vaut particulièrement quelques tours de caméra. Une grande partie de cette beauté se traduit sur la bonne voie, où un style d’éclairage réaliste se combine avec des textures haute résolution et des modèles haute résolution dignes d’une certaine admiration en mode photo.
Il fait des percées, alors, ce nouveau titre MotoGP. Il se sent toujours un peu bancal dans les mains, comme si les commandes et le modèle physique n’étaient pas encore parfaitement synchronisés, et que l’IA et les aides avaient besoin de plus de travail. Mais le travail de Mark Neale élève vraiment l’expérience, créant un nouveau mode qui fait courir l’esprit avec des idées pour plus comme ça. Que diriez-vous d’un mode qui recrée chacune des premières victoires des 10 derniers vainqueurs de course ? Qui ne voudrait pas être mis sur la KTM de Binder dans un RedBull Ring détrempé, ou sur la Ducati de Bagnaia, repoussant Marquez autour d’Aragon ? Il y a beaucoup de bande de roulement sur les pneus.