«Tellement fatigué»: dans les pensées du jet officiel de Justin Trudeau

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Le premier ministre Justin Trudeau est l’un des leaders nationaux les plus francs au monde sur le sujet des changements climatiques. En même temps, il accumule plus d’heures de voyage en jet privé que presque tout autre Canadien dans la vie publique. En juillet dernier, Trudeau a piloté le jet du premier ministre pendant presque 11 jours, brûlant un incroyable 33 000 litres de carburéacteur. Et ses congés annuels ne manquent jamais d’être aussi intensifs que possible. En ce moment, il se repose au Costa Rica ; un aller-retour de 8 000 kilomètres depuis Ottawa.

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Dans Dear Diary, le National Post réinvente de manière satirique une semaine de la vie d’un journaliste. Cette semaine, Tristin Hopper fait un voyage dans les pensées du jet VIP de l’ARC qui transporte le premier ministre.

Lundi

Honnêtement, je pensais que ce gouvernement allait être indulgent avec moi. De toute évidence, un conservateur va accumuler des kilomètres sur le jet VIP : Peter MacKay m’a si souvent conduit pendant les années Harper que nous avons dû utiliser des nettoyeurs à vapeur industriels pour nous débarrasser de l’odeur du cuir anglais. Mais ce premier ministre est un soi-disant « leader du climat ». Sûrement, il verrait une machine qui consomme l’équivalent d’une baignoire de combustibles fossiles toutes les heures comme rien de moins qu’un crime contre l’humanité. Je supposais que je passerais quelques années à marquer le pas dans le hangar alors que le Premier ministre se promenait à vélo ou, au pire, à Tesla. Au lieu de cela, ce type ne me laisse jamais seul. La cuisine est approvisionnée en permanence avec de l’eau en boîte, le système de musique joue constamment Blue Rodeo et je jure qu’il m’emmènerait les cinq kilomètres de Rideau Cottage à la Colline du Parlement s’il le pouvait.

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Mardi

C’est Napoléon qui a dit qu’une armée marche sur le ventre. De même, je ne peux même pas allumer la machine à expresso embarquée sans mâcher quelques seaux de carburéacteur (Jet A-1, pour ceux qui se demandent). Oh, bien sûr, en surface, je suis tout en lignes épurées et en technologie de pointe, mais rien de tout cela ne va nulle part sans pétrolier après pétrolier rempli de biomatière préhistorique distillée. La consommation de carburant n’est pas un poste budgétaire abstrait pour moi. Chaque jour, je sens l’afflux de kérosène de haute qualité inonder mes réservoirs d’aile, sachant que je prends l’énergie accumulée de millions d’organismes qui ont partagé une ère avec les dinosaures. Et une fois que j’en ai fini, il est expulsé dans des nuages ​​invisibles de dioxyde de carbone qui envelopperont la planète Terre pour les siècles à venir. Deux forces biosphériques majeures travaillant sur des lignes de temps que nous ne pouvons même pas imaginer, et moi seul suis le point charnière entre elles.

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Mercredi

Je ne peux pas m’empêcher de penser à cette fois où nous avons fait un aller-retour de la Floride à Ottawa pour une réunion de 90 minutes sur «la délivrabilité synergique à une époque de crise de désinformation». Imaginez un grand corps préhistorique rempli de vie marine : nous parlons d’une mer de la taille de la baie d’Hudson regorgeant de plancton, de poissons et d’algues. Tout cela meurt, coule à la surface et est progressivement transformé en pétrole pendant des millions d’années. Puis, un jour, il est expulsé du sol à Athabasca, affiné et brûlé en quelques minutes parce que le patron avait besoin de se frayer un chemin à travers des mots à la mode dans une salle du Cabinet de la Colline du Parlement. Est-ce aussi son destin ? Des millions d’années après le retour de son corps sur terre, l’énergie accumulée de sa vie sera-t-elle également dépensée pour alimenter la banalité bureaucratique d’une civilisation future ? Qui vous fait penser.

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Jeudi

Je me plains de la charge de travail, mais au moins je garde ma silhouette. Je suis sorti de la chaîne de montage de Bombardier il y a environ 40 ans, mais avec mon entretien, j’ai honnêtement le corps d’un avion qui a la moitié de mon âge. J’aimerais pouvoir en dire autant du reste de la flotte de l’ARC. L’autre semaine, j’ai brièvement partagé un tarmac avec l’un des Snowbirds. La flotte de CT-144 Tutor tourne le gros 6-0 l’année prochaine, mais pour l’entendre parler, on pourrait penser que tous les démontages et mises à niveau étaient une sorte de fontaine de jouvence. « Je suis fondamentalement un tout nouvel avion ! » dit-elle. Chérie, dis ça à ta cellule fatiguée de métal et à ton tableau de bord de musée ; tu ressembles à l’enfer.

Vendredi

Quand je suis à 35 000 pieds, je vois tous les autres avions. Avions de ligne principalement ; 737, Airbus et parfois Dash 8. Je suis bien conscient que je suis une forme anormale de transport aérien : presque tout le monde semble le faire en enfilant un masque, en se frayant un chemin à travers les foules de l’aéroport pendant quelques heures, puis en bachotant dans un tube où même les bagages à main entraînent désormais des frais supplémentaires. J’ai entendu les arguments expliquant pourquoi le Premier ministre doit être retiré de ce processus désagréable : il a besoin d’une sécurité renforcée, et en outre, son temps est trop précieux pour être consommé avec des considérations quotidiennes telles que des briefings sur la sécurité en vol. Plus je travaille longtemps dans ce travail, plus j’en viens à remettre en question les deux points. En ce qui concerne la sécurité, lorsqu’il a débarqué pour ses vacances au Costa Rica la semaine dernière, la plupart des habitants semblaient penser qu’il était Eric Bana. Et quant à la valeur de son temps… disons simplement que Trudeau a passé une fois un vol entier de cinq heures vers Halifax à regarder des épisodes DVD de Night Court.