Aperçu
Avec un puissant moteur cinq cylindres turbocompressé de 401 chevaux, l’Audi RS3 2022 est la version la plus racée de la petite berline de luxe de l’entreprise. Basée sur l’Audi A3 à quatre portes et la plus sportive S3, mais dotée d’encore plus de puissance et d’un réglage de châssis amélioré, la nouvelle variante RS défie des rivaux hi-po tels que le coupé BMW M2 et la berline Mercedes-AMG CLA45. Cependant, le moteur inhabituel du RS3 lui confère l’une des bandes sonores les plus distinctes de sa catégorie. La tôle fortement plissée de l’Audi ainsi que son intérieur élégant et joliment aménagé l’aident à séduire un public qui apprécie autant la sportivité que le luxe.
Quoi de neuf pour 2022 ?
Après une pause pour l’année modèle 2021, la variante la plus sportive de la plus petite berline d’Audi revient pour 2022. La RS3 entre dans sa deuxième génération aux États-Unis et s’inspire largement des A3 et S3 entièrement repensées. Alors que les trois partagent une plate-forme, des dimensions intérieures et de nombreuses caractéristiques similaires, l’A3 est propulsée par un quatre turbo de 201 chevaux et la S3 a une version de 306 chevaux du même moulin.
Prix et lequel acheter
Le RS3 2022 commence à un peu moins de 60 000 $ et peu d’options sont proposées. Nous vous recommandons d’opter pour les pneus d’été Pirelli P Zero Trofeo R en option, mais nous ignorerions les autres packages car ils sont principalement cosmétiques.
Moteur, transmission et performances
L’un des éléments les plus distincts de la RS3 est son moteur cinq cylindres inhabituel. Son nombre impair de cylindres lui confère une bande-son rythmée unique qui plaisait particulièrement au modèle sortant. La dernière itération est à nouveau un 2,5 litres turbocompressé, mais il développe désormais 401 chevaux. Le moteur est associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports qui rétrograde délibérément avec de légères entrées d’accélérateur, mais il se comporte moins agressivement lors d’un freinage brusque. Son système de traction intégrale de série comprend un différentiel arrière à vecteur de couple avec un mode dérive. Malheureusement, faire sortir la queue du RS3 nécessite du dévouement et peut être difficile à entretenir. Comparé aux A3 et S3 de moindre qualité, le 3 le plus sportif a des freins améliorés, une configuration de suspension plus rigide et un ensemble unique de roues sur des pneus de performance plus collants. La RS3 que nous avons conduite produisait des sons exaltants et la nature fougueuse de la voiture était évidente sur le circuit. De plus, il était composé et confortable lorsqu’il était conduit tranquillement sur des routes régulières. Sur notre piste d’essai, nous avons enregistré une course incroyablement rapide de 3,3 secondes à 60 mph et le RS3 a éclipsé le quart de mile en seulement 11,8 secondes à 117 mph.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Le RS3 2022 est évalué à 20 mpg en ville et 28 mpg sur l’autoroute. Sur notre route d’économie de carburant de 75 mph, qui fait partie de notre vaste programme de tests, le RS3 a surpassé son estimation EPA avec un résultat de 33 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du RS3, visitez le Site Internet de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
À l’intérieur, l’espace passager de la RS3 est identique à celui de l’A3 et de la S3, mais il dispose d’un ensemble de sièges avant renforcés de manière plus agressive. Audi dote toutes les versions d’un tableau de bord qui a l’air tout sauf fade. Une paire de bouches d’aération surélevées fait face au conducteur et flanque l’habitacle du tableau de bord qui abrite un ensemble de jauges numériques. Le RS3 est également disponible avec un affichage tête haute. Sous l’écran tactile central se trouvent des commandes de climatisation avec des boutons physiques, et il y a un bac en dessous qui est intégré à la console centrale. Malheureusement, les conducteurs doivent sélectionner les vitesses via un levier de vitesses étrange et trapu; les palettes au volant sont une alternative une fois le RS3 en mouvement.
Infodivertissement et connectivité
Basé sur le système d’infodivertissement utilisé par les A3 et S3, le RS3 dispose d’un écran tactile de 10,1 pouces monté au milieu du tableau de bord. Il peut être contrôlé via des entrées tactiles, des boutons sur le volant et des commandes vocales. Il comprend également Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La navigation intégrée, un point d’accès Wi-Fi par abonnement et la recharge de téléphone sans fil figurent également sur la liste.
Caractéristiques de sécurité et d’assistance à la conduite
Le RS3 offre un mélange de technologie d’assistance à la conduite standard ainsi que des options telles que le régulateur de vitesse adaptatif et les feux de route automatiques. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision d’Audi, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
- Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
- Moniteur d’angle mort et alerte de trafic transversal arrière disponibles
Couverture de garantie et d’entretien
La garantie limitée et le groupe motopropulseur d’Audi sont compétitifs par rapport aux autres constructeurs automobiles allemands.
- La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
- Pas de maintenance planifiée gratuite
Caractéristiques
Caractéristiques
Audi RS3 2022
Type de véhicule : moteur avant, traction intégrale, 5 places, berline 4 portes
LE PRIX
Base/tel que testé : 59 995 $/65 440 $
Options : ensemble RS Technology (Audi Navigation Plus, système audio Bang & Olufsen, affichage tête haute), 2 750 $; Échappement sport RS, 1 000 $; Ensemble Black Optic Plus (roues noires mates de 19 pouces, pneus d’été, badges et toit Audi noirs), 750 $; Peinture métallisée Kemora Grey, 595 $; assistance à la circulation transversale latérale et arrière, 350 $
MOTEUR
turbocompressé et intercooler DACT 20 soupapes en ligne-5, bloc et culasse en aluminium, orifice et injection directe de carburant
Déplacement : 151 po32480 cm3
Puissance : 401 ch à 6 500 tr/min
Couple : 369 lb-pi à 3 500 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à double embrayage à 7 rapports
CHÂSSIS
Suspension, avant/arrière : entretoises/multibras
Freins, AV/AR : disque ventilé de 14,8 pouces/disque ventilé de 12,2 pouces
Pneus : Pirelli P Zero PZ4
F : 265/30ZR-19 (93Y) AO
R : 245/35ZR-19 (93Y) AO
DIMENSIONS
Empattement : 103,6 po
Longueur : 178,8 po
Largeur : 72,9 po
Hauteur : 55,6 po
Volume de passagers : 87 pieds3
Volume du coffre : 8 pieds3
Poids à vide : 3 639 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 3,3 s
100 mi/h : 8,4 s
1/4 de mile : 11,8 s à 117 mph
210 km/h : 15,0 s
240 km/h : 22,1 s
Les résultats ci-dessus omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 4,7 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 2,4 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 2,9 s
Vitesse maximale (gov ltd): 159 mph
Freinage, 70–0 mph: 167 pieds
Freinage, 100–0 mph : 336 pieds
Tenue de route, Skidpad 300 pi : 0,94 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 22 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph: 33 mpg
Portée sur autoroute de 75 mph: 470 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/Ville/Autoroute : 23/20/29 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
Plus de fonctionnalités et de spécifications