Examen, prix et spécifications de l’Acura RDX 2022

Base

40 345 $

42 995 $

Spécification A

45 995 $

Avance

50 345 $

Édition PMC

55 295 $

Acura propose le RDX en une seule version, mais propose plusieurs packages distincts pour l’égayer. La traction avant est de série, mais la transmission intégrale est disponible pour 2 000 $. Étant donné que la version A-Spec est chère et ne présente aucune amélioration légitime des performances, nous y renoncerions. Mais nous vous recommandons d’ajouter le groupe Technologie qui apporte un meilleur système audio, une navigation, des sièges garnis de cuir plus sophistiqués, et plus encore. Ceux qui veulent des amortisseurs adaptatifs et un affichage tête haute devront choisir le package Advance, mais cela augmente considérablement le résultat net.

Moteur, transmission et performances

Chaque RDX est propulsé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 272 chevaux qui est associé à une transmission automatique à 10 rapports et à une traction avant ou intégrale (ou « SH-AWD » en langage Acura). La Version A-Spec que nous avons testée il a fallu 6,2 secondes pour atteindre 60 mph sur notre piste d’essai, ce qui le place au milieu du peloton parmi les VUS compacts de luxe. L’accélérateur du RDX est réactif à basse vitesse et il s’éloigne des feux de circulation avec suffisamment de dynamisme pour la plupart des conducteurs. La transmission pourrait être plus rapide à rétrograder, surtout lorsque le conducteur utilise les palettes de changement de vitesse au volant. Le moteur turbocompressé fait sonner le RDX un peu comme le NSX, avec un rugissement aigu lors d’une forte accélération, mais une grande partie de ce bruit est artificiel et acheminé dans l’habitacle via les haut-parleurs du système audio. Le RDX que nous avons conduit avait de grandes roues de 20 pouces et des amortisseurs adaptatifs en option qui vous permettent d’ajuster la qualité de conduite. Bien que notre véhicule d’essai n’ait pas réussi à isoler l’habitacle des chocs violents sur les routes les plus accidentées, il n’a jamais été pénible ni bruyant. Le système SH-AWD à vecteur de couple a également aidé le RDX à changer de direction rapidement et a été soutenu par une direction précise. Le RDX ne s’est penché que lorsque nous avons attaqué une bretelle d’accès d’autoroute, mais sinon, il était merveilleusement équilibré. Malheureusement, la pédale de frein a diminué l’expérience, en raison de sa fermeté et de sa réactivité incohérentes.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Le RDX a des cotes de consommation de carburant EPA compétitives qui approchent le milieu des années 20, le modèle à traction avant obtenant des estimations légèrement plus élevées pour la ville et l’autoroute que le modèle à traction intégrale. Le premier est évalué à 22 mpg en ville et 28 mpg sur autoroute; ces deux chiffres chutent de 1 mpg lorsque vous sélectionnez la traction intégrale. Opter pour le package A-Spec réduira les deux estimations d’autoroute de 1 mpg, pour 27 mpg avec le conducteur avant et 26 mpg pour la voiture SH-AWD. Nous avons testé un RDX A-Spec SH-AWD sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, et atteint 26 mpg, exactement sa cote EPA. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du RDX, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

À l’intérieur, la console centrale est un peu occupée, avec beaucoup de boutons, un pavé tactile et un grand sélecteur de mode de conduite rotatif assis à l’avant et au centre. La version que nous avons testée avait les sièges rouges flashy du package A-Spec et plusieurs autres éléments de style exclusifs. Bien que la qualité de construction remarquable de l’habitacle et les caractéristiques de série souhaitables (éclairage d’ambiance, sièges avant chauffants à réglage électrique, climatisation à deux zones) aient été appréciées, le RDX ne se sent pas luxueux. L’Acura offre une expérience plus sportive que quelque chose comme le Honda CR-V pourrait jamais fournir. Rien ne semble bon marché ou chintzy, et la position de conduite est suffisamment haute pour satisfaire les fans de SUV et suffisamment flexible pour apaiser les passionnés de conduite. Une poignée sur les sièges extérieurs libérera la rangée arrière afin que vous puissiez la replier à plat. Ou vous pouvez abaisser les dossiers des sièges de la soute à l’aide des déverrouillages secondaires. Nous avons réussi à installer huit bagages à main avec les sièges relevés et 22 avec eux pliés. Le RDX dispose également d’un grand plateau de rangement passthrough sous sa console centrale flottante.

Infodivertissement et connectivité

Chaque RDX est doté d’un écran tactile de 10,2 pouces haut perché sur le tableau de bord. Il peut également être commandé via un pavé tactile sur la console centrale. Acura appelle le contrôleur intuitif, mais il nous a fallu un certain temps pour nous y habituer. Le RDX est livré en standard avec les fonctionnalités sans fil Apple CarPlay et Android Auto et un point d’accès Wi-Fi. Le groupe Technologie en option ajoute une navigation intégrée, des ports USB à l’arrière, un système audio ELS Studio à 12 haut-parleurs, et plus encore.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Chaque modèle comprend une multitude de normes technologie d’assistance à la conduite, mais plusieurs autres aides sont disponibles avec le package Technologie. Ceux-ci incluent des capteurs de stationnement avant et arrière, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du RDX, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
• Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d’entretien

Acura propose un plan de garantie sur le RDX qui s’aligne sur ses concurrents de luxe. Cependant, il n’inclut pas l’entretien programmé gratuit comme certains le font, comme le BMW X3 et le Jaguar F-Pace.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre six ans ou 70 000 milles
• Pas de maintenance planifiée gratuite

Plus de fonctionnalités et de spécifications

source site-150