Comme vous l’avez probablement déjà entendu, le sénateur Joe Manchin a accepté un projet de loi sur le climat modifié, qui comprend le financement de la production d’énergie renouvelable, le maintien des centrales nucléaires ouvertes et la réduction ou la capture des gaz à effet de serre. Mais le plus important pour ceux d’entre nous qui s’intéressent à l’industrie automobile et qui y travaillent est l’expansion des crédits d’impôt pour les véhicules électriques et le financement de la fabrication accrue de véhicules à faibles émissions.
C’est une bonne nouvelle pour les consommateurs, et une nouvelle encore meilleure pour les fabricants de véhicules électriques. N’oubliez pas que le lot actuel de crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques disparaît à mesure que de plus en plus de véhicules sont vendus. De nombreux fabricants, comme Tesla, ont atteint le plafond global et ne sont plus éligibles (bien qu’ils puissent toujours bénéficier de crédits nationaux et locaux). Toyota est le dernier à atteindre le plafond, et ses crédits seront progressivement éliminés en plusieurs étapes et disparaîtront complètement en octobre 2023. Les constructeurs automobiles font pression pour une augmentation de leurs plafonds en élargissant le pool de crédits d’impôt depuis un certain temps déjà. À condition que le projet de loi devienne une loi – selon la plupart des comptes, pas une garantie – les nouveaux crédits leur donneraient le coussin dont ils prétendent avoir besoin pour faciliter la transition vers un mix de véhicules électriques plus important.
Comme Reuter rapports, le projet de loi proposé introduira de nouveaux crédits d’impôt avec des montants, des restrictions, etc. différents par rapport à la récolte actuelle de crédits. Essentiellement, il y aura un arrangement de plafond à deux niveaux : les camions et les VUS avec un PDSF de moins de 80 000 $ seront éligibles, tout comme les voitures avec un PDSF de 55 000 $ ou moins. Ceux qui demandent le crédit d’impôt devront avoir un revenu brut ajusté inférieur à 300 000 $.
Il y aura également des crédits, des prêts et de nouvelles exigences concernant la fabrication desdits véhicules électriques, dont 20 milliards de dollars de prêts pour la construction d’installations de fabrication de véhicules électriques. Il y aura même un financement accru pour permettre à l’USPS d’acheter des véhicules électriques supplémentaires et pour des bornes de recharge publiques supplémentaires.
Bien que moins que ce que le président Biden avait espéré – ce n’est qu’une infime fraction de ce que son ambitieux projet de loi sur le climat avait initialement recherché – c’est bien plus que ce que les négociateurs avaient espéré sortir de Manchin, qui avait sabordé les négociations il y a quelques semaines à peine. Un vote est proposé la semaine prochaine au Sénat, et après cela, il ira à la Chambre. Nous en saurons plus sur ce à quoi s’attendre réellement quand (et si) un projet de loi atterrit sur le bureau du président. Jusque-là, les constructeurs automobiles et les consommateurs n’auront qu’à faire preuve de patience pendant le déroulement du processus.