- Porsche a dévoilé la dernière 911 GT3 R, une voiture de course qui participera à la série d’endurance IMSA et qui sera pour la première fois éligible aux 24 Heures du Mans en 2024.
- Le six cylindres à plat refroidi par eau passe de 4,0 à 4,2 litres, produisant 565 poneys et acheminant cette puissance via une transmission séquentielle à six vitesses.
- Porsche s’est concentré sur l’amélioration de la maniabilité avec la nouvelle GT3 R, en repensant la suspension pour réduire l’usure des pneus et en créant des plages de puissance et de couple plus larges.
Normalement, développer une nouvelle voiture de course consiste à aller plus vite. Mais dans les deux meilleures catégories de courses d’endurance – le Championnat du Monde d’Endurance FIA et le Championnat IMSA SportsCar – un système appelé « équilibre des performances » limite les capacités des voitures afin de préserver la parité et d’empêcher un constructeur de dominer. Au lieu de se concentrer sur la vitesse pure et simple, la nouvelle Porsche 911 GT3 R a été développée dans un souci de durabilité et de maniabilité, pour donner aux coureurs de voitures de sport plus de facilité à conquérir des courses exténuantes comme les 24 Heures de Daytona.
La 911 GT3 R est, bien sûr, basée sur la plate-forme actuelle de la 911 de génération 992, mais l’empattement a été allongé de 1,9 pouces et le cadre en composite aluminium-acier est désormais recouvert presque entièrement de panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Le moteur six cylindres à plat à aspiration naturelle et refroidi par eau provient de la voiture de route mais est agrandi de 4,0 litres à 4,2 litres. La puissance maximale atteint 565 chevaux, mais plus important encore pour l’objectif de maniabilité de Porsche, les plages de couple et de puissance sont réparties sur une plus grande partie de la plage de régimes.
Le moteur est toujours monté à l’arrière, mais Porsche l’a incliné de 5,5 degrés vers l’avant, ce qui laisse plus d’espace pour le diffuseur arrière, et la boîte de vitesses séquentielle à six rapports s’est retirée de la voiture GT3 Cup, qui court dans une monomarque plus lente. Série Porsche Supercup et modifiée pour être utilisée dans la GT3 R.
La 911 GT3 R utilise une conception de suspension à bras de suspension de longueur inégale à l’avant et une suspension arrière multibras, tandis que les amortisseurs KW réglables ont cinq réglages. Porsche affirme que la suspension a été conçue pour réduire la dégradation des pneus arrière, permettant aux coureurs de parcourir de plus longs relais tout en maintenant les performances, ainsi que pour faciliter les changements de configuration. On dit également que l’empattement allongé augmente la longévité des pneus et la cohérence de l’adhérence sur de plus longues périodes sur piste.
La puissance de freinage est assurée par des disques avant en acier à six pistons de 15,4 pouces et des disques arrière à quatre pistons de 14,6 pouces, qui se fixent sur des étriers monoblocs en aluminium. Les systèmes antipatinage et ABS ont également été revus pour réduire l’usure des freins et des pneus.
L’aérodynamisme joue un grand rôle sur la GT3 R. L’emballage avant a été réorganisé pour créer une section de soubassement surélevée, travaillant aux côtés du plateau inférieur plat et du diffuseur arrière pour produire une force d’appui. L’aile arrière massive contribue également à créer une portance négative et adopte une monture en col de cygne, tout comme la GT3 routière, qui améliore l’efficacité aérodynamique en permettant un flux d’air plus propre sous l’aile.
À l’intérieur, Porsche a déplacé le siège du conducteur davantage vers le centre du véhicule et le harnais à six points a été repensé avec de nouveaux fermoirs pour permettre des changements de conducteur plus rapides lors des arrêts aux stands. Le nouvel écran de 10,3 pouces provient de la voiture GT3 Cup, tandis que le volant multi-commutateurs provient de la 911 RSR qui est actuellement en compétition au Mans.
La GT3 R entrera en piste en 2023 en IMSA et deviendra éligible pour participer au Championnat du monde d’endurance – qui comprend les 24 Heures du Mans – à partir de 2024 lorsque les voitures GT3 remplaceront l’actuelle classe de voitures de sport GTE que la 911 RSR Sans surprise, piloter la voiture de course 911 de Porsche ne sera pas bon marché, la GT3 R coûtant 567 210 $.
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