Le Ford F-150 Lightning 2022 est peut-être le véhicule le plus important de la marque de mémoire récente. Non seulement le Lightning est une version entièrement électrique de la plaque signalétique la plus vendue de Ford, mais c’est aussi une camionnette, il doit donc répondre à un large éventail d’attentes des acheteurs. Pour voir comment il est à la hauteur de ces attentes, nous avons évalué un F-150 Lightning pendant deux semaines et l’avons soumis à toutes les procédures de test à notre disposition.
La vidéo explique les résultats de nos tests exhaustifs, qui incluent l’accélération, le freinage, le bruit intérieur, l’autonomie réelle sur autoroute, la vitesse de charge et le stockage. (Nous avons déjà publié les résultats complets des tests ailleurs.)
Le Lightning Platinum entièrement chargé que nous avons testé a affiché des résultats d’accélération remarquablement rapides, liant essentiellement le Rivian R1T – le pick-up le plus rapide que nous ayons testé – en accélération réelle de 30 à 50 mph et de 50 à 70 mph. D’autre part, le Lightning a montré plus d’évanouissement des freins lors des tests d’arrêt que le Rivian.
Plage de mesure, charge, remorquage
Dans notre test de portée EV dans le monde réel, où nous roulons à des vitesses d’autoroute constantes, le Lightning a parcouru 230 miles contre la cote EPA de 300 miles du Platinum. Ce résultat nous amène à nous demander jusqu’où un Lightning équipé de la batterie standard de 98,0 kWh pourrait être capable de voyager par rapport à la cote EPA de 230 milles.
Pour mesurer la charge, nous connectons un VE au chargeur le plus rapide qu’il acceptera et enregistrons le taux d’un remplissage de 10 à 90 %. La moyenne de 106 kW du Lightning a dépassé celle du premier R1T que nous avons testé, à 98 kW.
Qu’en est-il du remorquage ? Nous avons chargé le Lightning avec une remorque de 5100 livres et sommes partis sur l’autoroute. Alors que la puissance et la stabilité étaient excellentes, l’autonomie faisait défaut, tombant à seulement 130 milles. Compte tenu de la nature de l’infrastructure de recharge et du fait que vous ne commencez pas à recharger à vide, vous ne voudriez pas parcourir plus de 100 miles entre les arrêts.
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