Mise à jour de 10 000 milles
Nous nous installons pour une rencontre de 40 000 milles avec le Genesis GV70 3.5T, ce qui signifie que les membres du personnel ont fait le point sur les environs de la cabine du SUV.
Les premières impressions sont généralement positives. « Un intérieur à 100 000 $ dans un véhicule à 60 000 $ », lit-on dans un des premiers commentaires du journal de bord, tandis que d’autres louent « le niveau de détail de l’intérieur » et « l’art de la conception de la cabine ». Cette conception présente des formes d’ellipse répétées (comme sur les panneaux de porte), des bords texturés sur les boutons et les tiges, des bouches d’aération intégrées dans la garniture du tableau de bord et même un motif métallique sur les pédales. Étant donné que notre GV70 est la variante Sport Prestige haut de gamme, il bénéficie en outre de matériaux exclusifs, notamment un revêtement en cuir nappa et en microsuède, une garniture de toit en microsuède et des accents en aluminium sport d’aspect carbone.
Il y a cependant un problème d’ergonomie. « Suis-je le seul à avoir atteint le cadran PRND au lieu du cadran d’infodivertissement ? » a demandé le directeur créatif Darin Johnson. « Non » est la réponse, car ces commandes sont trop similaires en taille et en fonction et sont situées trop près les unes des autres.
Prenez place je vous en prie
Les composants clés de tout intérieur, bien sûr, sont les sièges. Les trônes de notre voiture sont spécifiques au modèle Sport Prestige, et leur rembourrage est assez ferme, plus que dans les versions inférieures. Comme l’a noté un conducteur, « l’engourdissement s’installe aux alentours du mile 100 ». Cependant, le GV70 semble être conscient de ce problème : après une heure de conduite, la fonction de massage du siège se déclenche automatiquement pour un soulagement. Cela fait partie de l’assistant de posture intelligent du siège du conducteur Ergo Motion, qui positionnera également le siège pour vous, une fois que vous aurez entré votre taille, votre entrejambe et votre poids (ahem).
Le siège du conducteur du GV70 comprend un réglage électrique en 16 directions, y compris l’extension du coussin de siège et les traversins latéraux. En mode Sport ou Sport+, ces traversins se resserreront automatiquement pour mieux vous maintenir en place pour une descente présumée sur la Queue du Dragon. (La fonction de serrage automatique peut être désactivée.)
Confort de conduite
Le GV70 3.5T a son propre réglage de châssis spécifique et les amortisseurs adaptatifs sont exclusifs à ce modèle. Nous avons jugé que la conduite était ferme, mais elle reste juste timide. Cependant, un commentateur a noté que « les grosses imperfections de la chaussée envoient des frissons à travers la structure ». Les GV70 de moindre qualité sans les amortisseurs adaptatifs sont plus conformes, mais il s’agit, après tout, de la variante la plus sportive, conçue pour affronter les goûts de la BMW X3 M40i. Il roule également sur des roues de 21 pouces, alors que les 19 pouces sont de série avec le V6 (et les 18 avec le quatre cylindres).
En parlant de ces roues de 21 pouces, nous en avons déjà freiné une (pouah !), que nous devons encore réparer. Heureusement, c’est l’étendue de nos mésaventures jusqu’à présent. Nous avons terminé notre premier service, qui est demandé à 8 000 milles, et c’était purement routinier ; une vidange d’huile, une permutation des pneus et des inspections ont été effectuées, et l’onglet était un modeste 86 $.
La saison estivale des road-trips bat son plein, et ces longs trajets devraient tester davantage le caractère douillet du GV70.
Mois dans la flotte : 4 mois Kilométrage actuel : 13 767 milles
Consommation moyenne de carburant : 21 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 17,4 gallons Gamme de carburant observée : 360 milles
Service: 86 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $
Introduction
Genesis est sur une bonne lancée ces derniers temps. La berline sport G70 et le premier SUV de la marque, le GV80, ont collectionné Voiture et chauffeur 10Meilleurs trophées. Vient maintenant le GV70 – plus petit que le GV80, ce nouveau multisegment est basé sur la berline G70 – et bien qu’il n’ait pas été en mesure de décrocher un prix 10Best lors de sa première année, il vient de remporter un test de comparaison contre deux agrafes de segment de longue date : les BMW X3 et Lexus RX350.
Cette excellente impression initiale va maintenant être suivie d’un test de résistance de 40 000 milles. Nos sentiments forts pour cette nouvelle Genesis vont-ils durer ? Nous sommes sur le point de le découvrir.
Notre voyage avec le GV70 a commencé lors de l’inauguration du premier concessionnaire nord-américain autonome de la marque Genesis, qui se trouve à Lafayette, en Louisiane. Une tempête venant du Golfe nous a incités à prendre livraison rapide et à prendre la route. Le concessionnaire a mis les plaques, nous a remis les clés et nous nous sommes dirigés vers le nord en direction du Michigan.
Avec notre berline G70 à long terme, notre plus grand regret était de ne pas avoir le moteur le plus puissant. Donc, nous nous sommes assurés de ne pas faire la même erreur cette fois-ci. Nous avons ignoré le quatre cylindres de 2,5 litres turbocompressé de 300 chevaux standard du GV70 au profit du V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur de 375 chevaux en option.
Après un voyage sur la route d’environ 1700 milles traversant la partie orientale du pays, le GV70 a pris la piste pour son premier test. Le sprint à 60 mph a pris 4,6 secondes et la Genesis a atteint le quart de mile en 13,3 secondes à 104 mph. Jusqu’à présent, nous sommes en moyenne de 21 mpg, et ce chiffre correspond à la note combinée de l’EPA. Sur notre boucle d’essai sur autoroute de 75 mph, nous avons atteint 23 mpg, légèrement inférieur à l’estimation de 25 mpg de l’EPA.
La mise à niveau vers le 3.5T apporte également une pléthore de caractéristiques sportives et luxueuses, notamment une suspension adaptative avec aperçu de la route, un toit ouvrant panoramique et du cuir. En plus de cela, nous avons obtenu le forfait Sport Prestige à 9900 $. Il ajoute des roues de 21 pouces et un différentiel à glissement limité à commande électronique, entre autres caractéristiques. Portant un ensemble de pneus toutes saisons Michelin Primacy, notre voiture a tiré 0,82 g autour de la piste de dérapage et a nécessité 180 pieds pour s’arrêter à 70 mph. C’est un peu en retrait par rapport aux rivaux allemands plus axés sur les performances du GV70, mais nous ne nous plaignons pas car la conduite est bien réglée pour la conduite quotidienne.
Si vous vous lancez sur une route secondaire, les renforts du siège du conducteur à réglage électrique en 16 directions vous serrent dans vos bras et vous gardent bien au chaud dans les virages. Dans le cadre du pack Sport Prestige, notre voiture est équipée d’inserts de siège et de garniture de pavillon en daim et de garnitures en fibre de carbone. Ces matériaux aident à créer un environnement intérieur chic qui nous rappelle des SUV beaucoup plus chers, et nous sommes sûrs de profiter de 40 000 miles dans un intérieur aussi sublime. Le GV70 3.5T est livré de série avec l’assistance à la conduite sur autoroute II. Nous vous ferons savoir comment ce système d’assistance à la conduite de niveau 2 fonctionne alors que nous nous embarquons pour de nombreux voyages en été.
Genesis propose une vaste palette de couleurs sur le GV70, y compris des teintes telles que Barossa Burgundy et Cardiff Green, mais en raison de pénuries d’approvisionnement, nous nous sommes contentés d’une voiture pré-construite qui est finie en Uyuni White, une option de 500 $. Nous ne nous plaignons pas de la livrée terne blanc sur noir, mais il y a sûrement des options plus intéressantes. Le 3.5T est doté de doubles sorties d’échappement surdimensionnées qui traversent le contour en maille noire du pare-chocs arrière pour un look plus extraverti que les embouts d’échappement pentagonaux verticaux du 2.5T. Le modèle V-6 reçoit également des garnitures noires sur les pare-chocs et les jupes latérales.
Dans sa victoire au test comparatif, nous avons déclaré que « le GV70 met un point d’exclamation sur la capacité de Genesis à rivaliser au cœur du marché du luxe ». Au cours des prochains 40 000 milles, nous vous ferons savoir si cette ponctuation est toujours d’actualité.
Mois dans la flotte : 1 mois Kilométrage actuel : 4032 milles
Consommation moyenne de carburant : 21 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 17,4 gallons La gamme de carburants: 360 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
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