Jonathan Gitlin
IMMENDINGEN, ALLEMAGNE – Il faut être très observateur pour repérer la différence entre le nouveau multisegment électrique EQB de Mercedes-Benz et son multisegment GLB qui existe depuis quelques années maintenant. De toute évidence, il y a ce grand panneau noir brillant à la place de la calandre traditionnelle, désormais une caractéristique commune à tous les véhicules électriques Mercedes, mais vous remarquerez également des roues légèrement plus aérodynamiques et l’absence de pots d’échappement, ainsi que les badges EQ à l’arrière. , bien sûr. Et un coup d’œil sous la voiture révèle un sous-plancher plat qui facilite la circulation de l’air autour du véhicule en mouvement.
C’est le dernier véhicule électrique de Mercedes-Benz, et c’est le véhicule électrique le moins cher en vente à porter une étoile à trois branches, à partir de 54 500 $.
La plus grande différence entre le GLB que nous avons testé en 2020 et l’EQB est le groupe motopropulseur. Ouvrez le capot et vous êtes accueilli par un gâchis de mécanique, bien qu’un examen plus approfondi révèle qu’il s’agit du moteur électrique avant de l’EQB, ainsi que de l’électronique de commande et des composants HVAC au lieu d’un moteur quatre cylindres turbocompressé. Pour les USA, il n’y a qu’un seul choix de batterie de traction lithium-ion d’une capacité utile de 70,5 kWh utilisable, fonctionnant à 420 V. [Originally this read 66.5 kWh useable but that is for the European version. Sorry!]
Il existe deux configurations de groupe motopropulseur disponibles pour le marché américain: l’EQB 300 4matic à 54 500 $ et l’EQB 350 4matic à 58 050 $.
Jonathan Gitlin
Comme leur nom l’indique, les deux sont des véhicules électriques à traction intégrale et à deux moteurs, avec une unité d’entraînement par essieu. Le moteur avant utilise une conception asynchrone, ce qui lui permet d’être découplé du groupe motopropulseur si nécessaire simplement en le désactivant. (Cela réduit la traînée du groupe motopropulseur et le rend légèrement plus efficace.) À l’arrière se trouve un moteur synchrone à excitation permanente qui fait la plupart du travail lorsque cela est possible. Dans la version EQB 300, la puissance maximale et le couple de sortie sont de 225 ch (168 kW) et 288 lb-pi (390 Nm); l’EQB 350 génère 288 ch (215 kW) et 384 lb-pi (520 Nm).
Au-delà de cela, l’EQB est essentiellement identique au GLB, à l’exception de quelques différences de garniture intérieure. Cela signifie que le même infodivertissement MBUX est affiché sur une paire d’écrans de 10,25 pouces, un pour les informations de conduite et un second pour interagir avec l’infodivertissement.
Les fans de boutons seront ravis de voir qu’il existe de nombreuses commandes discrètes pour des choses comme le climat, et il y a un trackpad sur la console centrale qui évite d’avoir à laisser des empreintes digitales sur l’écran. MBUX propose également certaines des meilleures reconnaissances vocales de l’industrie, permettant au conducteur ou au passager d’oublier complètement de toucher une interface – dites simplement « Hey Mercedes », puis dites à la voiture quoi faire – invariablement, elle vous comprendra et vous transportera cette commande.