Oui, nous savons tous que plus de 65 fans de NASCAR vont détester entendre ça. Même ainsi, la poussée des équipementiers pour produire des véhicules électriques comme la Ford Mustang Mach-E commence à toucher la maison avec la première série de courses américaines. Alors que la nouvelle voiture Generation Seven NASCAR Cup se veut modulaire et capable d’accepter tout type de groupe motopropulseur, un document divulgué montre que NASCAR veut commencer son ère d’électrification dès le Busch Light Clash 2023. De plus, si l’on en croit ce document divulgué, les carrosseries Mustang Mach-E, Chevrolet Blazer SS 2024 et Toyota bZ4X 2023 pourraient-elles remplacer les carrosseries NASCAR Ford Mustang GT, Chevrolet Camaro ZL1 et Toyota Camry TRD actuellement utilisées par la Gen 7 ?
Un article de Kickin ‘The Tires le 21 juillet a révélé une série d’images d’un document divulgué qui montre que NASCAR veut que la voiture Gen Seven devienne électrique pour le Busch Light Clash 2023 au LA Coliseum et fasse une série de six courses d’exposition avec la conversion au tout électrique la même année. Celui du Bush Light Clash finirait comme le prototype de démonstration avec un objectif de lancement de « Q3, 2023 » pour la version de la série d’exposition. L’objectif global de ces expositions est d’intéresser les fans aux voitures de course EV NASCAR et d’apprendre également la meilleure voie à suivre pour lancer une « Série nationale 2025 » entièrement électrique.
Ça doit être aussi rapide que ICE
Il y a des objectifs que ces voitures EV Gen Seven devraient atteindre : des temps au tour égaux à la voiture ICE Cup actuelle et être capable de courir une course de 30 minutes sans échange de batterie ni même charge (au moins pour cette première phase). Les arrêts aux stands pour ces expositions ne seront que pour les pneus ou la réparation des dommages mécaniques/accidents et il y aura 12 véhicules électriques Gen Seven pendant ces expositions, ce qui signifie qu’il y aurait environ trois ou quatre voitures de Ford, Chevrolet et Toyota. Une exposition – encore une fois, si l’on en croit le document divulgué – se déroulerait sur six week-ends alignés sur les événements de la série NASCAR Cup et il y aurait deux courses par week-end, une le samedi et une le dimanche.
Pour atteindre ces objectifs, les voitures Gen Seven devraient être modifiées pour s’adapter au groupe motopropulseur et aux batteries, mais la suspension et les freins resteraient les mêmes. Cela fait partie de la beauté de la voiture Gen Seven car elle est suffisamment modulaire pour qu’une conversion soit aussi simple que de retirer les clips avant et arrière ICE et d’installer les versions EV. La proposition stipule qu’il y aurait trois moteurs et que les quatre roues seraient entraînées. Encore une fois, tout comme l’éventualité d’un véhicule électrique, l’idée que les voitures Gen Seven permettraient aux roues avant d’être entraînées est intégrée à la conception pour la rendre « à l’épreuve du temps ». En effet, les montants avant et arrière sont interchangeables dans un souci de simplicité et de réparation. Pour atteindre la parité des temps au tour de la version ICE de la voiture Cup, les trois moteurs combinés produiraient plus de 1 000 ch et la batterie de 900 volts permettrait aux moteurs de produire 200 kW de freinage régénératif. Selon ce document divulgué, ce n’est que la première phase.
La vitesse du son, l’assurance de la sécurité
Il y a des problèmes que NASCAR veut résoudre en passant au tout électrique avec la voiture Gen Seven. L’une consiste à trouver quelles sont les meilleures pratiques en matière de sécurité et ils se tourneront vers d’autres séries entièrement électriques comme la Formule E, l’ERC et d’autres, mais les modifieront ensuite pour les adapter aux normes de NASCAR. L’autre est le son et NASCAR veut que ces voitures de course EV produisent quelque chose et ce n’est pas non plus une demande inhabituelle. En Formule E, chaque constructeur a un son différent qui est produit par le train roulant et le moteur. Une voiture Nissan e.dams ne ressemble pas à la voiture Tag Heuer Porsche. C’est l’une des idées auxquelles la NASCAR est ouverte, tout en permettant simplement au son naturel du groupe motopropulseur et de la transmission d’émaner.
Mach-E, pas GT
Cependant, le plus gros choc (sans jeu de mots) dans le document est à quoi ressemblerait la voiture Gen Seven en tant que véhicule électrique. Bien que ce soit entre les mains des équipementiers, il est possible que ces voitures ressemblent aux véhicules électriques que ces fabricants produisent plutôt qu’aux Camaro, Mustang et Camry qu’ils fabriquent actuellement avec la puissance ICE. Pour la première fois, NASCAR envisage de permettre aux fabricants d’envisager de fabriquer des carrosseries de SUV et de multisegments, car ce sont les carrosseries actuelles de VE de Chevrolet, Ford et Toyota.
C’est plutôt intéressant, mais encore une fois pas inhabituel étant donné que la série Camping World Truck existe. Le châssis de la série Truck est différent, même entre l’ancienne Gen Six et la voiture Xfinity actuelle, mais la conception et la disposition générales sont très similaires. Les camions sont cependant un peu plus larges, plus hauts et plus longs. Nous soupçonnons que le problème ne serait que le timing de la part de l’acceptation OE, mais avec ces corps Gen Seven étant tous composites et la modélisation et l’impression 3D devenant courantes pour le prototypage rapide, même en NASCAR, ces corps pourraient être fabriqués à temps pour une fin 2023 début. Encore une fois, si le document divulgué est exact.
Prenez-le avec un grain de sel, mais ne le niez pas non plus
C’est pourquoi nous avons également contacté Chevrolet – qui travaille avec Hendrick Motorsports, Goodyear et NASCAR pour emmener une Gen Seven au Mans – NASCAR et Ford pour voir si ces documents étaient vrais. Les équipementiers n’ont pas voulu commenter, mais NASCAR nous a donné cette réponse : « Comme nous l’avons mentionné dans le passé, nous explorons le potentiel d’une série de démonstrations de véhicules électriques. Nous travaillons actuellement avec nos partenaires OEM et nos équipes de course dans le cadre du programme. progresse. »
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un « non », cela montre que NASCAR veut vraiment créer une série EV en utilisant la voiture Gen Seven. Cependant, ils ne s’engagent pas à dire que cela se produira d’ici 2023 Busch Light Clash ou cette saison du tout. Pourtant, pour les passionnés de véhicules électriques, ce serait un énorme coup de pouce dans un marché déjà populaire. Il suffit de se demander combien de temps il faudrait avant de voir une Tesla concourir aux côtés de Ford, Chevrolet et Toyota au Daytona International Speedway à plus de 200 mph.