Dernièrement, tout est Ford Bronco ceci, Ford Bronco cela. Si ce n’est pas le Raptor, ce sont les Everglades. Et le Jeep Wrangler ? Y a-t-il des nouvelles là-bas, demandez-vous? Pourquoi oui, il y en a. Et même si ce n’est peut-être rien de trop important – pas de Rubicon 392 – le nouveau Wrangler High Tide pour 2022 offre un avant-goût du style de vie du marché secondaire (gros pneus, kit de levage, toit personnalisé, pare-brise astucieux) directement du concessionnaire, garantie et tout. Les 500 modèles initiaux s’appellent « Beach », et cela vous indique ce que vous devez savoir sur les aspirations de High Tide : vous le conduisez jusqu’à la plage. Peut-être que vous le conduisez sur la plage. Ne réfléchissons pas trop à cela.
L’ensemble High Tide est construit sur le modèle Wrangler Unlimited Sport de Jeep avec le V6 de 3,6 litres de 285 ch et la boîte automatique à huit rapports, ce qui signifie qu’il n’obtient pas de différentiels verrouillables, de barre anti-roulis déconnectable ou de l’un des Wrangler. myriade d’autres groupes motopropulseurs. High Tide inclut cependant le pack Xtreme Recon, qui apporte des pneus BFGoodrich All Terrain T / A KO2 de 35 pouces sur des roues de 17 pouces compatibles beadlock, entassés sous des ailes allongées à l’aide d’un élévateur de suspension de 1.5 pouces. Les essieux reçoivent un engrenage de transmission finale de 4,56: 1, l’arrière gagne un différentiel à glissement limité et il y a quelques autres accessoires Mopar, y compris une porte de charnière redessinée sur le pneu de secours monté à l’arrière – essentiellement un exosquelette qui prend en charge le ginormous montage de la roue de secours. Ce détail rappelle une complainte que nous avons entendue une fois d’un ingénieur de Stellantis à l’effet de : « Vous dépensez un million de dollars pour concevoir correctement un ascenseur d’un pouce, puis les gens sortent et installent un ascenseur de six pouces qui a été développé en deux semaines. par des gars dans un garage. » Quels que soient les vices du package Xtreme Recon – et nous y reviendrons – vous savez au moins qu’il est sûr et que vous ne cisaillerez pas un arbre de transmission parce que quelqu’un a oublié de considérer l’angle d’un joint en U.
Au-delà de l’ascenseur, le High Tide vous donne la possibilité d’alterner entre les «panneaux Freedom» rigides habituels de son toit rigide en trois parties couleur carrosserie ou un Sunrider Flip-Top, une section de tissu boulonnée qui peut être ouvert ou fermé manuellement par les occupants des sièges avant en quelques secondes, un peu comme si un toit Miata recouvrait les baquets avant. Son autre caractéristique notable est un pare-brise renforcé avec Corning Gorilla Glass, qui répond à la propension du Wrangler à collecter des éclats de roche et des fissures sur son pare-brise très droit et très plat. Gorilla Glass est courant dans le monde de l’électronique, où il offre une meilleure résistance aux chocs aux écrans de téléphone, mais il est encore relativement exotique dans le domaine automobile (les vitres inférieures, le toit et la lunette arrière de la McLaren Senna en ont été faits). Si vous voulez juste ce pare-brise sans tous les attributs de la marée haute, c’est une option de 495 $ sur certains Wranglers et Gladiators et peut être installée sur des modèles plus anciens, jusqu’aux Wranglers 2007. Dans le cas où un conducteur de High Tide parvient à ébrécher un pare-brise, le verre est couvert par une garantie de deux ans. Mais c’est un truc robuste – Corning a construit un canon à glace pneumatique juste pour voir quel genre d’impacts cela pourrait prendre.
Pour éviter que le High Tide n’ait besoin de stabilisateurs, la suspension relevée est rigide – beaucoup plus rigide, apparemment, que même un modèle Rubicon sur des pneus de 33 pouces. Avec une piste de quatre pouces plus large que celle d’un Wrangler Sport standard et de 2,5 pouces plus large qu’un Rubicon, le High Tide se sent stable, sinon particulièrement heureux, dans les virages. Ses 0,69 g d’adhérence latérale sont probablement à peu près aussi durs que vous voudriez prendre un virage dans ce buggy. De même, sa course de 7,7 secondes à 60 mph semble assez rapide, surtout compte tenu de la distance d’arrêt terne de 70 mph: 211 pieds, la même distance que nous avons enregistrée avec le GMC Hummer EV de près de 10 000 livres. (Étant donné que le Wrangler a laissé de légères marques de dérapage grises tout au long de son test de freinage, son ABS gardant les choses juste au seuil du blocage, il est clair que son long arrêt est plus la faute des pneus à crampons que les freins eux-mêmes.) Nous n’avons pas réussi à enregistrer un arrêt de 100 mph parce que Jeep empêche raisonnablement la marée haute d’aller aussi vite. La vitesse maximale est limitée à 97 mph, à laquelle il est facile d’imaginer ce que c’est que d’être un astronaute plongeant dans l’atmosphère dans une capsule de rentrée.
Et c’est avec le toit du Sunrider fermé. Lorsqu’il est ouvert, même à une vitesse relativement bénigne de 70 mph, les pneus, le moteur et surtout le vent conspirent pour produire un niveau sonore intérieur de 103 décibels. À quel point est-ce fort ? Assez fort pour que nous devions faire référence à « l’examen de l’Agence fédérale sur les problèmes d’analyse du bruit des aéroports sélectionnés » de 1992, qui rapportait qu’un avion de chasse F-16 survolait à 1000 pieds à 403 mph des pointes à 101 décibels. De graves dommages auditifs sont possibles après une exposition de huit heures à des niveaux sonores de 100 décibels, il est donc heureux que la fermeture du toit abaisse le vacarme à 74 décibels tolérables à 70 mph.
Comme vous l’avez peut-être deviné, aller vite n’est pas vraiment le fort du High Tide. Mais rouler en ville avec la capote de retour par une journée ensoleillée ? Maintenant tu parles. Idem pour tout type d’effort hors route qui valorise une grande empreinte et une grande garde au sol – le pack Xtreme Recon est optimisé pour la boue, les eaux profondes et le sable. Si la marée est inférieure à 33,6 pouces jusqu’à vos portes, ce Wrangler peut le traverser à gué. Il a également une garde au sol monstre de 12,9 pouces, ce qui en fait sous-estime sa hauteur – peut-être desserrez-vous les fléchisseurs de la hanche avant de balancer une jambe dans la cabine.
Opter pour le groupe de commandes rapides High Tide 25D ajoute 11 895 $ au prix d’un Wrangler Unlimited Sport, plus 4 000 $ supplémentaires pour la boîte automatique à huit rapports obligatoire et le V6 eTorque de 3,6 litres requis par High Tide. Ce qui ressemble à beaucoup d’argent, et ça l’est. Mais quiconque a suivi le chemin du marché secondaire sait que vous pouvez facilement dépenser une somme similaire pour arriver au même résultat monstre-Jeep, mais sans le développement et le support de l’usine. À travers cet objectif, le prix de base effectif de 51 535 $ de High Tide semble être une très bonne affaire. Mais ce n’est toujours pas le chemin le moins cher vers un Wrangler avec le pack Xtreme Recon et des pneus de 35 pouces – ce serait la version Willys, qui coûte 45 695 $ pour commencer. Et, comme n’importe qui en Normandie vous le dirait, un Willys fonctionne très bien sur la plage.
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