Premier aperçu du Ford F-150 Raptor R 2023 : qui est le prédateur maintenant ?

L’amour de Stellantis pour les « œufs de Pâques » a obligé les concepteurs du Ram 1500 TRX à inclure un graphique d’un Tyrannosaurus Rex géant pourchassant un vélociraptor relativement petit dans la console centrale, avec une image plus graphique d’un raptor mordu par un T-Rex sous la hotte. Oui, ce destroyer du désert propulsé par Hellcat a clairement attrapé Ford – qui a inventé la catégorie d’usine Baja-racer avec son F-150 Raptor – au pied plat. Mais Ford est prêt à plus que égaliser le score cet automne avec l’introduction du Ford F-150 Raptor R 2023, propulsé par le bien nommé « Predator » V-8 suralimenté emprunté à la Shelby GT500 et considérablement modifié.

N’enterrons pas le lede ici : dans un F-150 Raptor R, le Predator V-8 de 5,2 litres produit 700 ch à 6 650 tr/min (contre 760 ch pour la GT500 à 7 300 tr/min) et 640 lb-pi à 4 250 tr/min (jusqu’à à partir de 625 lb-pi à 5 000 tr/min). Ce recalibrage reflète le changement de mission de l’étoile de la piste au camion trophée Baja 1000. Ils permettent également à ce moteur de transporter 1 400 livres de charge utile, de transporter une remorque de 8 700 livres et de passer les cycles de test de durabilité rigoureux des camionnettes de Ford tout en faisant tourner quatre gigantesques pneus de 37 pouces de diamètre (10 pouces plus grand qu’un pneu GT500). Et bien que cette modeste augmentation du couple de pointe puisse sembler peu impressionnante, nous sommes assurés que le couple augmente en moyenne de 25 % sur toute la plage de régimes. (Économisez votre googler – le moteur à tige de poussée du TRX produit 702 ch à 6 100 tr/min et 650 lb-pi à 4 800 tr/min, et ses cotes de charge utile et de remorquage sont de 1 300 et 8 100 livres.)

La même vitesse de pointe régie à 120 mph que le Raptor 37 s’appliquera, mais, pesant environ 6 100 livres, le rapport poids / puissance passe de 13,3 lb / ch du Raptor 37 de 3,5 litres à 8,6, nous sommes donc confiant que le temps de 0 à 60 mph passera des 5,6 secondes du 37 à peut-être 3,8 secondes ou plus rapidement. Pour ceux qui gardent le score à la maison, le Ram TRX de 6 760 livres (9,6 lb / ch) a besoin de 4,1 secondes. Vous aurez essentiellement besoin de quatre moteurs électriques pour aller plus vite dans une camionnette. (Le Rivian R1T : 8,6 lb/ch, 3,1 secondes à 60 mph).

Personne ne bombarde à travers un désert à 180 mph, donc la puissance à haut régime est réduite. La réduction de la ligne rouge de 7 500 à 7 000 tr/min a permis au diamètre de la poulie du compresseur de se rétrécir, ce qui signifie que le ventilateur Eaton TVS R2650 s’enroule plus rapidement à bas régime (augmentant le couple à bas et moyen régimes) sans crainte de surrégime à l’extrémité supérieure. . La respiration est également améliorée grâce à un nouveau filtre à air conique qui améliore le débit d’air de 66 %. Du côté de l’échappement, de nouveaux collecteurs en acier inoxydable coulé alimentent un système d’échappement double qui comprend un véritable silencieux traversant où les impulsions sonores de chaque banque peuvent s’entremêler. Ces en-têtes moulés ne coulent pas aussi librement que les en-têtes tubulaires de la GT500, mais ils peuvent survivre à des tractions répétées de barrage Davis et de remorquage maximal. Finie la boucle de trombone du tuyau d’échappement du V-6 Raptor, et la fonction de soupape de bruit active est recalibrée pour le R.

Le circuit de lubrification du moteur est considérablement amélioré avec un carter d’huile plus profond et de plus grande capacité et un système de refroidissement huile-eau à plaque de barre intégré au circuit de refroidissement du moteur, une configuration qui fonctionne mieux pour le remorquage que l’huile optimisée pour la piste de la GT500. -refroidisseur d’air. Il y a aussi un nouvel équilibreur de vilebrequin en aluminium visqueux.

Vous ne pouvez pas simplement retirer un V6 biturbo de 450 chevaux/510 lb-pi, insérer un V8 de 700 chevaux/640 lb-pi, puis l’envoyer avec une garantie d’usine. Le convertisseur de couple de la boîte automatique à 10 rapports est renforcé par un amortisseur de turbine robuste et un puissant ensemble de sortie à quatre pignons. La programmation des changements de vitesse est réglée pour offrir les changements de vitesse les plus rapides de toutes les Ford à 10 vitesses. Le couple est ensuite transmis vers l’arrière via un arbre de transmission en aluminium de plus grand diamètre, et vers l’avant vers un nouvel essieu avant doté d’un support de pignon renforcé et d’un capot avant structurellement renforcé.

Ford a essentiellement présenté le châssis du Raptor R l’année dernière, surnommé Raptor 37 pour désigner ses pneus les plus gros de sa catégorie. Aux supports de pare-chocs renforcés de cette plate-forme déjà renforcée, aux amortisseurs avant Fox plus solides et à une nouvelle traverse, un attelage de remorque et un support de treuil pour la roue de secours de 37 pouces sous-suspendue, le R n’ajoute qu’un calibrage unique des amortisseurs Fox Live Valve et des ressorts avant qui sont renforcés de 5% pour accueillir les quelque 80 livres supplémentaires du groupe motopropulseur V-8.

À l’extérieur, le Raptor R se distingue par des crochets de remorquage avant Code Orange et un R orange sur la calandre, un dôme motorisé de 1 pouce de plus dans le capot (pour un look car le moteur ne nécessite aucun dégagement supplémentaire) et des graphismes uniques. Le capot et les flancs arrière reçoivent des appliqués qui ressemblent à un sol désertique fissuré rempli d’un zillion de petits 8 et d’un seul « V » à l’arrière côté conducteur. À l’intérieur, il y a un ensemble entièrement occultant avec des panneaux de tableau de bord noir brillant, des accents en fibre de carbone avec un tissage « triaxial » unique et des revêtements de siège Recaro standard uniques. Le revêtement en cuir noir et Alcantara est rehaussé de surpiqûres Code Orange et les dossiers des sièges sont brodés d’un logo RAPTOR avec un R orange à l’extrémité.

Les banques de commandes sont maintenant ouvertes pour les livraisons des concessionnaires à partir de l’automne 2022 à un prix tout compris quelque peu alléchant de 109 145 $. Les seules options des acheteurs seront le choix de huit couleurs (y compris un gris Avalanche exclusif) et un toit ouvrant panoramique qui coûtera probablement environ 1 495 $, comme c’est le cas sur les F-150 de moindre qualité. Un TRX configuré de manière similaire sonne à environ 102 000 $, donc c’est soit une demande audacieuse, soit une inflation considérable, soit il vise à priver les concessionnaires de leur marge bénéficiaire, ou peut-être est-ce la réponse plus subtile de Ford au T-Rex de Ram contre les graphiques d’œufs de Pâques de raptor.

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