Bradley Iger
Produite à l’origine pour satisfaire aux règles d’homologation pour la compétition FIA, la 911 GT3 a eu un lien intrinsèque avec les efforts de course de Porsche depuis le lancement du modèle en 1999. Avec l’introduction de la GT3 de génération 992, l’ADN partagé est plus évident que jamais. Pourtant, Porsche a réussi à trouver un équilibre entre capacité et pragmatisme, ce qui donne une machine performante qui traquera sans pitié les sommets sur une piste tout en offrant une expérience de conduite agréable en dehors d’un circuit routier organisé.
Mais ne pensez pas un seul instant que la GT3 est devenue molle. Développé aux côtés de ses homologues de course par la division GT de Porsche, le poids à vide inférieur à 3 200 lb (1 451 kg) de la nouvelle voiture reste pratiquement inchangé par rapport à son prédécesseur malgré la transition vers la plus grande plate-forme 992 grâce à un fort accent sur la réduction de la masse dans toute la voiture. Un nouveau système d’échappement permet d’économiser 22 lb (10 kg) ici, une batterie au lithium fer phosphate en fait gagner quelques livres là-bas – tout s’additionne. Et cette approche est un thème récurrent dans la 992 GT3.
De nouveaux éléments aérodynamiques réglables permettent d’augmenter l’appui jusqu’à 150 % par rapport à la génération précédente de GT3 (connue sous le nom de 991.2). Et dans une première pour une 911 routière, la nouvelle GT3 adopte la configuration de suspension avant à double triangulation de la voiture de course 911 RSR pour améliorer la précision de conduite. Selon le patron de la division GT, Andreas Preuninger, la conception améliore la stabilité de la surface de contact car la suspension absorbe les bosses et autres imperfections de la surface de la route, permettant aux ingénieurs de Porsche de rigidifier le châssis tout en conservant la souplesse de conduite. De nouveaux amortisseurs adaptatifs, qui peuvent réagir aux conditions de la route en environ la moitié du temps, contribuent davantage à cette mission.
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Mais en tant que seul modèle à aspiration naturelle de la gamme 911 actuelle, le moteur est sans doute la pièce maîtresse de la formule GT3. Apparemment une version mise à jour du six cylindres à plat de 4,0 L utilisé dans le 991.2 Speedster, sa ligne rouge montante à 9 000 tr/min est la matière dont les rêves sont faits. Les puissances maximales de 502 ch (375 kW) et 346 lb-pi (469 Nm) de couple sont des augmentations marginales par rapport à la génération précédente, mais la GT3 sortante ne manquait pas exactement de poussée en ligne droite. La nouvelle architecture électrique de la plate-forme 992 a permis aux ingénieurs d’équiper le moteur GT3 de six corps de papillon individuels pour une réponse encore plus immédiate.
Ce moteur est associé à une boîte de vitesses automatique PDK à sept rapports dans la GT3, et la combinaison est capable de propulser le coupé à propulsion arrière à 60 mph à partir d’un arrêt en 3,2 secondes. Pour ceux qui aiment ramer eux-mêmes, cependant, une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec adaptation automatique du régime est également disponible en option sans frais. Notre testeur était équipé de ce dernier, et nous considérerions que cela vaut la demi-seconde supplémentaire qu’il faut pour atteindre cette vitesse. Les acheteurs américains de Porsche semblent être d’accord, puisque plus de 70% d’entre eux ont opté pour trois pédales avec la GT3 de dernière génération.