Hyundai a été très clair que ses futures voitures hautes performances de marque N seront propulsées par des moteurs électriques et présente aujourd’hui un futur modèle à peine déguisé dans le concept Hyundai RN22e, mieux connu sous le nom de prochain Ioniq 6 N.
Avec le dévoilement complet de l’Ioniq 6 hier et l’annonce du prochain Ioniq 5 N aujourd’hui, Hyundai se lance à fond dans l’avenir électrique. Surtout, contrairement au concept RM20e d’il y a deux ans, la RN22e n’est pas une voiture de projet piratée ensemble. Au contraire, il est construit sur la même plate-forme de véhicule électrique E-GMP que la production Ioniq 5 et Ioniq 6 utilisent, portant une carrosserie Ioniq 6 modifiée.
Parce qu’il s’agit de la même structure de base en dessous, le RN22e partage l’empattement de 116,1 pouces de l’Ioniq 6. De même, la même batterie de 77,4 kWh est nichée entre les roues sous le plancher. La carrosserie racée a été rallongée de 2,4 pouces et élargie de 5,6 pouces, tandis que la voiture a été abaissée de 0,6 pouce. Parce qu’il utilise la même batterie de 800 volts que les voitures de série, le RN22e peut charger de 10 % à 80 % en moins de 18 minutes sur un chargeur rapide CC de 350 kW, donc même si vous videz la batterie, vous êtes de retour. en affaires après une brève halte.
La batterie est peut-être la même, mais pas les moteurs. Hyundai n’a pas partagé de détails spécifiques sur ce qui a été changé, mais la RN22e produit 576 ch et 546 lb-pi de couple combinés à partir de ses moteurs électriques avant et arrière. Toute cette puissance lui donne une vitesse de pointe de plus de 155 mph. Avec deux fois moins de puissance que le plus puissant Ioniq 6, nous prévoyons que Hyundai sera en mesure de faire passer le temps de 0 à 60 mph du RN22e de 5,1 secondes à moins de quatre secondes, mais la société n’a pas encore fait de déclaration officielle.
Cependant, la RN22e ne se contente pas d’aller vite en ligne droite. La marque N est, après tout, très axée sur l’implication du conducteur et les performances sur circuit. À cette fin, ce concept obtient bien plus que de gros moteurs. Pour commencer, les N ont installé un différentiel arrière à double embrayage à vecteur de couple. Celui-ci et la répartition du couple avant-arrière sont contrôlés par différents modes de conduite sélectionnables par le conducteur. Les ingénieurs jouent également avec le freinage régénératif pour voir comment il peut être utilisé à la fois pour ralentir la voiture et pour contrôler le lacet, en particulier à l’arrière où il pourrait utiliser le différentiel embrayé pour faire traîner théoriquement une roue arrière plus que l’autre pour aider à induire un tour. Ils ont également mis au point un mode « N Drift » qui enverra beaucoup de puissance au moteur arrière pour des glissades de puissance sinistres.
Sinon, l’arrêt est géré par de nouveaux freins avant de 15,7 pouces serrés par des étriers monoblocs à quatre pistons dimensionnés pour résister au poids prodigieux d’un véhicule électrique. Le concept comprend également un refroidissement considérablement amélioré pour maintenir la batterie et les moteurs à leurs températures optimales pendant la conduite sur piste et empêcher la voiture de tirer de la puissance et de passer en mode boiteux. La nouvelle carrosserie est conçue pour améliorer à la fois le refroidissement et la force d’appui. Il est probable que Hyundai réduira un peu ce kit Widebody pour la production Ioniq 6 N, car le concept est extrêmement large et agressif pour une voiture de rue. Le grand aileron arrière va également probablement rétrécir.
En dessous, le RN22e présente des renforts de cadre imprimés en 3D qui ne sont pas susceptibles d’être produits, mais qui réduisent considérablement le poids. Les ingénieurs de N envisagent également d’imprimer en 3D de plus grandes pièces de suspension comme les fusées de roue. La société n’a spécifié aucune autre mesure de réduction de poids, mais poursuit sans aucun doute d’autres idées pour réduire la graisse.
Le concept comprend des amortisseurs et une hauteur de caisse réglables manuellement, ce qui se traduira probablement par des amortisseurs réglables électroniquement sur la voiture de série. À l’intérieur, N reste convaincu que les véhicules électriques performants doivent faire du bruit. Appelé N Sound+, il est projeté à partir de haut-parleurs internes et externes. Sur le précédent concept RM20e, cela ressemblait à un V-8 de science-fiction, mais Hyundai expérimente toujours différents sons. La RN22e est également équipée du N e-shift, qui génère en quelque sorte des vibrations générées par ordinateur et la sensation de changer de vitesse tout en accélérant et en décélérant, même si la voiture est équipée de boîtes de vitesses à une vitesse qui ne changent pas.
Parce que le RN22e est officiellement un laboratoire de test roulant pour les futures pièces de performance, les ingénieurs de N continueront à le peaufiner et à le suivre au fur et à mesure qu’ils développeront des pièces pour le modèle de production. L’équipe nous dit que son objectif est que la voiture parcoure un tour complet de la Nordschleife du Nürburgring sans avoir à réduire la puissance pour protéger la batterie ou les moteurs. Hyundai remplacera également sa voiture de course Veloster eTCR EV par une voiture de course Ioniq 6 maintenant que la Veloster n’est plus en production.
Alors que l’Ioniq 5 N sera la première version N d’un Hyundai EV, le RN22e présente le prochain modèle en préparation, l’Ioniq 6 N. Cela nous donne également une bonne idée du type de performances que l’Ioniq 5 N offrira. Le calendrier d’une Ioniq 6 N de production n’est pas clair à ce stade, mais avec l’Ioniq 5 N qui n’arrivera pas avant l’année prochaine, nous parions que la prochaine voiture aura plus d’un an, peut-être deux. Quoi qu’il en soit, des véhicules électriques hautes performances à un prix moins cher se produisent, et ils arrivent bientôt.