- La berline « aérodynamique électrifiée » Ioniq 6 est aussi glissante qu’elle en a l’air, avec un coefficient de traînée (Cd) de 0,21 qui est le plus bas jamais atteint par Hyundai.
- Avec des options de groupe motopropulseur et de batterie qui reflètent celles de l’Ioniq 5, l’autonomie WTLP estimée de 610 km de l’Ioniq 6 peut se traduire par plus de 400 miles d’autonomie nominale EPA pour la variante à propulsion arrière avec la plus grande batterie de 77,4 kWh.
- Les spécifications réelles du marché américain ne seront révélées qu’en novembre au salon de l’auto de Los Angeles, la production du marché nord-américain étant prévue pour le début de 2023.
Un coup d’œil à la nouvelle berline Ioniq 6 « aérodynamique électrifiée » suffit pour comprendre pourquoi ce surnom convient. Il roule sur un empattement de 116,1 pouces qui est 2,0 pouces plus court que celui de l’Ioniq 5, mais cela a permis à son corps de 191,1 pouces, qui est de 8,6 pouces plus long que le 5, d’être dessiné dans une forme élégante avec une « queue de bateau » distinctement effilée ” arrière qui produit un coefficient de traînée très lisse de 0,21. Le fait que son toit soit 4,1 pouces plus court que le boxer Ioniq 5 a certainement aidé le vice-président de Hyundai Design Simon Loasby et son équipe de conception à atteindre cet objectif, mais la ligne de toit abaissée a également l’avantage supplémentaire de réduire considérablement la section transversale de l’Ioniq 6, ce qui rend son faible coefficient de traînée (Cd) d’autant plus important car la traînée totale est fonction de Cd multiplié par zone transversale.
Options de groupe motopropulseur
Sur le papier, les offres de groupes motopropulseurs semblent très familières aux Ioniq 5, car les deux voitures sont toutes deux construites sur la plate-forme modulaire électrique mondiale (E-GMP) de Hyundai. Vous aurez le choix entre des configurations de traction arrière à un seul moteur et de traction intégrale à deux moteurs. La puissance globale de la version à deux moteurs correspond à celle de l’Ioniq 5, la traction intégrale Ioniq 6 délivrant 321 chevaux combinés et 446 lb-pi de couple.
De même, deux capacités de batterie seront proposées, avec le modèle à propulsion arrière disponible avec un pack de 53,0 kWh ou 77,4 kWh et le modèle AWD uniquement avec le pack plus grand. Comme pour l’Ioniq 5, l’architecture de 800 volts du groupe motopropulseur permet à la voiture de tirer parti des stations de charge rapide CC à haut rendement de 350 kW, qui devraient faire passer la batterie de 10 à 80 % de charge en seulement 18 minutes.
Estimations de la plage
Mais on dit que l’Ioniq 6 est beaucoup plus efficace que l’Ioniq 5, et cela s’accompagne d’une augmentation significative de la portée. Hyundai prévoit que les versions à propulsion arrière avec la batterie de 77,4 kWh seront bonnes pour plus de 610 kilomètres sur le cycle européen WLTP. En comparant cela aux chiffres WLTP et EPA confirmés de l’Ioniq 5, nous estimons que l’Ioniq 6 pourrait obtenir une cote EPA d’environ 400 miles.
La forme glissante de l’Ioniq 6 joue un rôle énorme ici, mais les ingénieurs de Hyundai avec qui nous avons parlé ont également déclaré que le 6 bénéficie également de quelques développements d’optimisation du groupe motopropulseur, y compris des semi-conducteurs de nouvelle génération dans l’onduleur, des moteurs retravaillés qui comportent désormais des enroulements en épingle à cheveux et un stratégie de contrôle ré-optimisée lors de la commutation entre le fonctionnement à un moteur et à deux moteurs dans la version à traction intégrale.
Détails de conception
L’Ioniq 6 simplifié est très différent de l’Ioniq 5 inspiré de Minecraft, mais si vous regardez attentivement, vous verrez des détails pixélisés intégrés dans les feux avant et arrière qui sont un élément de signature Ioniq. À l’intérieur, l’interface tableau de bord/infodivertissement à double écran est présente, et le 6 semble spacieux à l’avant et à l’arrière malgré son empattement légèrement plus court. Notre testeur de 6 pieds 2 pouces a pu s’asseoir derrière lui assez confortablement, ce qui est une astuce intéressante compte tenu de la ligne de toit agressivement effilée. D’un autre côté, les concepteurs sont plus enthousiasmés que nous par leur décision d’utiliser des interrupteurs de fenêtre montés au centre qui permettent des portes nues, et nous ne savons pas comment l’éclairage ambiant à vitesse synchronisée, qui devient plus lumineux à mesure que la vitesse augmente, se déroulera dans le monde réel. Nous supposons/espérons qu’il y aura un bouton « off ».
Les détails spécifiques sur la configuration, les performances et les prix de la version nord-américaine de l’Ioniq 6 ne seront pas publiés avant le salon de l’auto de Los Angeles en novembre, et la production d’unités à destination de ces côtes ne commencera qu’au premier trimestre de 2023. Pourtant, nous sommes enthousiasmés par l’estimation de l’autonomie vraiment incroyable que Hyundai a révélée. L’Ioniq 6 semble prêt à offrir un coup de pouce substantiel par rapport à la concurrence, et ce sera encore plus important compte tenu de l’architecture 800 volts de la plate-forme E-GMP et de la capacité de charge rapide CC supérieure, que nous avons déjà expérimentée avec l’Ioniq 5.
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