Revue, prix et spécifications de l’Alfa Romeo Stelvio 2023

Nous pensons que le Stelvio Ti est celui qu’il vous faut. Il est livré en standard avec la traction intégrale, qui est une option de 2000 $ sur la version Sprint d’entrée de gamme. Le Ti ajoute des fonctionnalités standard souhaitables, notamment des roues plus grandes de 19 pouces, une navigation intégrée, un toit ouvrant et d’autres options disponibles. La plupart des couleurs de peinture coûtent plus cher et il existe une variété de modèles de roues. Nous nous en tiendrons aux jantes d’origine et opterons pour l’ensemble Performance (palettes de changement de vitesse en aluminium, différentiel à glissement limité) et l’ensemble Premium (stéréo Harman/Kardon à 14 haut-parleurs, tableau de bord et portes supérieures en cuir).

Moteur, transmission et performances

Le quatre cylindres turbocompressé du Stelvio envoie une puissance généreuse de 280 chevaux via une transmission automatique à huit rapports. La propulsion arrière est de série sur le modèle de base, mais la transmission intégrale y est optionnelle et de série sur le reste de la gamme. Alors que le moteur était rapide sans effort lors de nos tests et sonnait bien, la configuration unique du Stelvio – à part le Quadrifoglio haute performance – élimine les choix pour l’acheteur et limite le remorquage à un maximum de 3000 livres. Lors de la conduite quotidienne, nous avons particulièrement apprécié son accélérateur réactif et sa puissance délivrée en douceur. Sa note d’échappement rauque semblait enthousiaste et appropriée pour cette application. En plus de son beau design, le Stelvio offre une maniabilité athlétique et une conduite souple. Même avec ses roues de 20 pouces, le version que nous avons testée fourni une isolation suffisante de tous sauf les bosses les plus dures. Alors que son adhérence maximale dans les virages était similaire à celle de ses rivales, l’Alfa est le chien alpha en matière d’engagement de conduite. Le châssis, qui est partagé avec le Giulia berline, avait un amortissement composé et confortable. Bien que la direction du Stelvio ne soit pas aussi précise que celle de la Giulia, son effort léger et ses réflexes rapides étaient tout de même exceptionnels, surtout pour un multisegment.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Bien que l’économie de carburant réelle et l’autonomie sur autoroute du Stelvio soient banales, elles s’alignent sur celles des concurrents à quatre cylindres. Le modèle à propulsion arrière est évalué à 22 mpg en ville et 29 autoroute. L’ajout de la transmission intégrale fait chuter cette cote sur autoroute de 1 mpg. Le Stelvio que nous avons utilisé sur notre autoroute à économie de carburant de 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, a renvoyé 26 mpg sur notre parcours d’essai. Les performances inégalées et la personnalité unique de l’Alfa en font un problème dans notre esprit, mais des alternatives telles que le X3 et le Lexus RX sont plus économes à la pompe. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Stelvio, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Tout comme la berline Giulia, le Stelvio propose un habitacle stylé et une position de conduite confortable. Les modèles plus sportifs peuvent être équipés de garnitures en fibre de carbone, mais ceux qui recherchent une apparence plus haut de gamme peuvent choisir des incrustations de bois. En plus d’une position de conduite merveilleuse, la sellerie en cuir recouvre ses sièges avant de soutien, et de beaux accents en aluminium ornent le tableau de bord, les portes et la console centrale. Le Stelvio a quelques astuces de stockage utiles dans sa manche italienne, mais avec une petite zone de chargement derrière le siège arrière, ce n’est pas le multisegment le plus spacieux de cet ensemble. Bien que les autres compartiments de l’Alfa ne contiennent que des quantités moyennes, nous avons apprécié la fente utile pour smartphone entre ses porte-gobelets et le plateau près du genou gauche du conducteur. La console centrale dispose également d’un plateau amovible astucieux en bas.

Infodivertissement et connectivité

Le système d’infodivertissement n’existe qu’en une seule taille – 8,8 pouces – et répond aux entrées tactiles ainsi qu’au contrôleur rotatif pratique sur la console centrale en tant que commande redondante. La navigation intégrée, l’intégration Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Nous avons trouvé que le système d’infodivertissement était visuellement attrayant, mais les alertes de navigation se produisaient parfois trop tard, entraînant des virages manqués. L’utilisation de l’une des deux interfaces standard d’intégration de smartphone pour la navigation résout ce problème mineur.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Le crossover de race italienne a une foule de standards aides à la conduite. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests du Stelvio, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
• Régulateur de vitesse adaptatif de série
• Surveillance standard des angles morts

Couverture de garantie et d’entretien

Malgré la réputation de l’entreprise en matière de fiabilité, Alfa Romeo dote le Stelvio d’une couverture de garantie moyenne.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles

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