- Le Chevrolet Express et son jumeau GMC Savana tireront leurs dernières révérences après l’année modèle 2025.
- La paire sera remplacée par des modèles électriques similaires au nouveau BrightDrop Zevo 600, mais avec une capacité beaucoup plus petite.
- Les conceptions de base de la paire de fourgonnettes remontent à l’année modèle 1971, avec un tout nouveau modèle pour 1997 et sa dernière mise à jour majeure pour l’année modèle 2003.
Dernier des fourgons utilitaires et de passagers à grande surface de style américain, le Chevrolet Express et son clone GMC Savana à badge seront finalement abandonnés après l’année modèle 2025, les fourgonnettes électriques à batterie les remplaçant dans l’année modèle 2026, selon une source d’analyse concurrentielle.
Contrairement au nouveau fourgon pleine grandeur électrique à batterie E-Transit de Ford, les remplacements Express / Savana seront basés sur le châssis «skateboard» spécifique aux véhicules électriques de GM et la batterie modulaire Ultium, et il pourrait être de conception similaire au BrightDrop tout électrique Fourgon de livraison de la flotte commerciale Zevo 600, bien que très probablement assez petit.
Le Zevo 600 a une capacité de chargement de « plus de 600 pieds cubes », tandis que l’actuel Chevy Express/GMC Savana a une capacité de 284,4 pieds cubes pour la version à empattement long.
BrightDrop a livré ses 150 premières camionnettes de livraison Zevo à FedEx la semaine dernière. Aussi peu sexy que soit cette partie de l’activité des véhicules électriques, elle est énorme, avec peut-être le meilleur potentiel pour sortir rapidement l’industrie automobile des moteurs à combustion interne crachant du carbone. FedEx prévoit d’avoir à terme 2500 camionnettes BrightDrop dans sa flotte, en route vers une flotte de véhicules entièrement électriques d’ici 2040.
Les fourgons jumeaux boiteux de GM – leur outillage a longtemps porté ses fruits – sont en deçà des concurrents Ford et Ram basés sur un style européen beaucoup plus frais, bien que la stratégie consistant à passer directement de conceptions vieilles de 35 ans à des véhicules électriques puisse s’avérer la plus intelligente. Les conceptions de base de Chevy/GMC remontent à l’année modèle 1971, avec un tout nouveau modèle pour 1997 et sa dernière mise à jour majeure pour 2003.
En comparaison, le Ford Transit, avec trois options de hauteur de toit, a une capacité de chargement de 246,7 à 542,2 pieds cubes (à l’exclusion des fourgonnettes à châssis nu de l’une de ces marques disponibles avec des coffres de chargement «cube» plus grands auxquels on ne peut pas accéder depuis le siège du conducteur) .
La gamme de 250 miles du BrightDrop Zevo 600 double pratiquement la gamme supérieure de 126 miles du Ford E-Transit sur les versions à toit bas. Le Zevo 600 peut être rechargé à raison de 270 km/h à l’aide d’un chargeur rapide de 120 kilowatts.
Ford a livré environ 2022 E-Transits et affirme que le client commercial moyen parcourt 74 miles par jour. Le modèle 2023 est maintenant disponible à la commande, avec des cabines de châssis cargo et en coupe disponibles.
Les remplacements du BV1 Chevy Express/GMC Savana 2026 ajouteront un volume important à la plate-forme de batterie Ultium de GM – clé pour réduire le coût de la nouvelle technologie – tandis que le E-Transit est basé sur le fourgon Transit à essence conventionnel. Ford pourrait ne pas avoir cet inconvénient pendant longtemps : un Ford E-Transit électrique à batterie dédié est attendu pour l’année modèle 2027, selon une autre source d’analyse concurrentielle. Le Ram de Stellantis devrait proposer un ProMaster EV, également basé sur le modèle ICE actuel, vers l’année modèle 2024.
Et les vans vitrés ? Le Chevy Express/GMC Savana 2022 peut être configuré pour accueillir jusqu’à 15 personnes, mais rien n’indique encore que le BV1 sera disponible en tant que bus familial. Un autre segment clé pour la conversion des véhicules électriques – les autobus scolaires – prouve que la chimie des batteries modernes rend viables les véhicules de tourisme électriques à grande capacité.
La Institut des ressources mondiales ce mois-ci a annoncé qu’il avait suivi les engagements pour 12 000 autobus scolaires électriques à batterie sur la flotte nationale d’environ 500 000, consistant en grande partie en 10 000 conversions diesel-EV prévues pour les écoles du Midwest dans le cadre de l’initiative e School Bus 4Kids de l’organisation. Il reçoit un gros coup de pouce du gouvernement : les conversions seront financées par le programme d’autobus scolaires propres de 5 milliards de dollars inclus dans le projet de loi bipartite sur les infrastructures de 1,2 billion de dollars de l’année dernière.
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