Verdict de l’examen annuel du Volvo XC40 2021 : des débuts fous et un bon karma

L’incident avec le cerf et notre Volvo XC40 2021 aurait pu être de mauvais augure. Tout a commencé quelques jours seulement après que nous ayons pris livraison de notre XC40 bleu étincelant, lors de son premier road trip dans la région viticole du centre de la Californie. Nous sommes venus pour le vin, mais nous avons eu un couple malheureux avec la faune lorsqu’un cerf s’est précipité sur la route et a percuté le côté de notre XC40. Les dégâts étaient légers – juste à l’aile et à la porte – mais ce n’est pas bon signe si vous êtes du genre superstitieux.

Heureusement, notre robuste petite Volvo était comme neuve après quelques semaines dans l’atelier de carrosserie. Et nous sommes optimistes que le cerf s’est également rétabli rapidement, car le karma nous a bénis avec 15 mois et 20 314 miles de propriété sans problème. Il nous a fallu beaucoup de temps pour comprendre les avantages et les inconvénients de notre XC40, que nous avons déterminés après d’innombrables courses et de nombreux voyages en voiture, y compris quelques escapades en Arizona, dans la région de la baie et dans d’autres parties de la Californie.

Le XC40 est peut-être le plus petit multisegment de Volvo, mais il y a eu des éloges unanimes parmi notre personnel pour son aménagement intérieur et son espace. Nos XC40 sont retournés dans la région viticole du centre de la Californie avec un autre éditeur qui a facilement rempli la zone de chargement arrière avec des bagages pour deux et de copieuses caisses de vin. Nous avons découvert que le XC40 pouvait également accueillir un vélo (sans retirer la roue avant), et nous ne doutons pas qu’il puisse transporter des victimes de la taille d’un cerf. Nous avons également été éblouis par les solutions de rangement astucieuses, y compris de nombreux crochets pour les sacs d’épicerie, des bacs profonds sous le plancher de chargement arrière, des poches de porte caverneuses assez grandes pour les Hydro Flasks épais et une jolie poubelle dans la console centrale. Ce qui n’était pas mignon, c’est le membre du personnel qui a oublié de sortir les poubelles. La recherche du coupable se poursuit.

Dans l’ensemble, l’intérieur de notre Volvo a extrêmement bien résisté. Aucun grincement ou hochet à signaler, ni aucune tache ou décoloration funky sur le cuir noir et le daim. Nous avions des inquiétudes au sujet de la garniture noire piano, mais nous sommes heureux d’annoncer que vous devrez chercher attentivement pour toute éraflure notable (Mazda, veuillez en prendre note).

Compte tenu de l’empattement court du XC40 et de l’ensemble R-Design de notre voiture (suspension plus rigide et roues de 19 pouces plus grandes), nous avons été agréablement surpris par la douceur de roulement, y compris sur les routes accidentées de Los Angeles et des environs. Que le XC40 soit relativement amusant à lancer était la cerise sur le gâteau. Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé de 248 chevaux s’est avéré suffisamment énergique pour se déplacer en ville ou dépasser confortablement les gros camions sur l’autoroute. La boîte de vitesses automatique à huit rapports était également bonne, toujours alerte pour les rétrogradations et douce pour les montées. Nous avons été moins impressionnés, cependant, par la moyenne de 23,8 mpg du SUV pendant son séjour avec nous, d’autant plus qu’il a vu moins de kilomètres de circulation en ville et d’arrêts et de départs que d’habitude (en raison de la pandémie). L’EPA évalue le XC40 à 22/30/25 mpg ville/autoroute/combinée. Et certains membres du personnel souhaitaient une meilleure isolation acoustique lors des accélérations brusques et ont remarqué de faibles sifflements du turbo.

Les éléments restants sur notre liste d’inconvénients sont pour la plupart des pinaillages. Les membres du personnel étaient divisés avec la sensation de direction du XC40 (trop vague, ont dit certains) et son système d’arrêt / démarrage approximatif (qui, heureusement, peut être vaincu). Et il y avait des opinions mitigées concernant le système Pilot Assist, qu’un éditeur a critiqué pour ses entrées de direction saccadées et son freinage agressif. Malgré le système d’aide à la conduite bancal, il est réconfortant de savoir que le XC40 a reçu des notes élevées lors des tests de sécurité menés par la NHTSA et l’IIHS.

Il n’y a eu aucune plainte concernant l’entretien. Notre XC40 n’a nécessité qu’une seule visite de service pour un changement d’huile, ce qui ne nous a pas coûté un sou grâce à un entretien gratuit pendant trois ans ou 36 000 miles. C’est un bel avantage que vous n’obtiendrez pas avec certains constructeurs automobiles de luxe comme Mercedes-Benz. Notre précédente Mercedes GLC300 à long terme (et lauréate de notre prix SUV de l’année 2017), par exemple, est un peu plus grande que le XC40, mais est également propulsée par un I-4 turbocompressé et nous coûte 1 000 $ (bien que ce soit pour deux visites d’entretien). Pendant ce temps, nous avons dépensé 651,95 $ pour trois visites de service avec notre Acura RDX 2019 (plus de 25 169 miles) et zéro sur notre BMW 228i Gran Coupé 2020 pour une visite puisque la marque allemande inclut également un entretien gratuit.

Nous avons commencé notre voyage de 15 mois avec le XC40 en nous demandant s’il avait ce qu’il fallait pour se démarquer, en particulier parmi les marques allemandes fortes. Grâce à son style original, son souci du détail, son habitacle spacieux et son excellente qualité de roulement, le XC40 a consolidé sa place parmi nos meilleurs choix dans le segment des multisegments de luxe sous-compacts qui regorge de choix concurrentiels.

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